广汽丰田:用质量感动世界，用增加的机油感动中国

没有2008年的“凯美瑞刹车门”事件和目前的机油涨价，“以质量感动世界”应该是广汽丰田最真实的写照。但是，目前单靠机油的增加并不能打动中国，“以质量感动世界”似乎成了一面高不可攀的旗帜。

“机油的增加感动了中国”

从今年2月开始，广汽丰田车型的机油增加和乳化的问题就爆发了，一直持续到现在，代表车型还是凯美瑞。由于发动机机油的增加已经成为既定事实，广汽丰田官员没有给出明确的解决方案。

关于机油的增加，简单来说，汽油燃烧不完全是正常的，多余的汽油进入曲轴箱，发动机温度升高会自动挥发。相反，凯美瑞的机油增加。频繁冷启动或寒冷季节，温度无法上升，汽油难以挥发，机油增多。

当汽油进入机油时，机油会被稀释，润滑会大大减少，相应地会加速发动机的磨损，最终导致汽车使用寿命的缩短。2008年，“车到山前必有路，丰田车到山前必有路”这句话曾让凯美瑞陷入质量危机，甚至给广汽丰田贴上标签。

“破不了的丰田”随着机油的增加进入死胡同

是时候到2020年了。从2月份开始，凯美瑞机油涨价的案例开始发酵。据车主说，车是2019年12月购买的，今年3月发现油量增加。当时里程只有四千多公里；4月份做保养时，厂家和4S店这样解释：油多了；11月份再次检查时，油标依然超标，行驶里程不足1万公里。不到一年时间，经过三次检查，凯美瑞机油增多已经成为既定事实，可以判断发动机存在质量问题。

在这种情况下，凯美瑞机油的增加已经成为普遍现象。就算是现在的车型，不管是南方高温还是北方低温，还是有车主入坑。机油的增加涉及到发动机的核心部件，会增加车主日常使用和后期维护更换的资金成本。

沉默的广汽丰田说沉默是金，对广丰挺好的。只要坚持沉默，官方就不承认不召回，维护费用就顺利转嫁给消费者，无形中增加了不少利润。据说召回是大企业负责精神的体现，但对广丰来说，这种精神还不如利润的现实。

我们可以对比一下之前理想断轴的事件。虽然前期有各种拒绝，但召回声明终于发布了。虽然不及时，但迟到的正义终究来了。在这一点上，广丰作为合资汽车企业，允许机油增加和发酵，制造商无法拿出有效的解决方案。

不论是北方用车还是南方，现在的气温对于凯美瑞来说的确不是很友好，寒冷的气温下机油增多的几率会进一步加大。同时又临近春节，有车频率加大，在这样的一个时间点，机油增多如果得不到有效的遏制，凯美瑞的口碑将会遭到前所未有的质疑。

神车汉兰达或遭厂家设计套路

作为中级SUV的标杆，每逢其它品牌新车上市，免不了要和汉兰达做对比。诚然汉兰达的综合实力的确不弱，但是最近许多车主表示汉兰达变速箱漏油，而且刚好过了三年保质期这个时间节点。作为变速箱界中的宠儿，爱信6AT变速箱一直是成熟可靠的代名词，也是汉兰达成为标杆不可或缺的因素。但是现在却发生了变化，很多车主表示，行驶过程中突然失去动力，漏油、顿挫、异响也会出现。

汉兰达之所以被称为中级SUV的标杆，靠的不是内饰设计，也不是动力强劲，主要就是发动机和变速箱。一旦这两大核心零部件出现技术上的或者是质量上的缺陷，那么汉兰达也就丧失了其原有的优势。

被高估的组合：TNGA架构+三缸

TNGA架构下有很多经典的车型，雷克萨斯ES、亚洲龙都是成功的产品。但是当广丰启用M15C三缸发动机，1.5L三缸发动机取代1.6L和1.2T发动机的时候，预示着“以品质感动世界”早已被抛诸脑后。不论是中国市场还是国外市场，三缸车型均处于一个边缘地位，经过这几年的试验，三缸产品已经成为市场和消费者的禁忌。

所以说无论TNGA架构是如何得成熟，碰上三缸，也得熄火。同样的TNGA架构下的三缸车型更谈不上品质了，从根本上来看，三缸产品就是一个试探消费者底线的实验品，同时也是不尊重市场和消费者的行为。