有人说，奥迪百年发展，两个字很重要。
一个是“quattro”，代表了奥迪在四轮驱动技术领域的绝对话语权，改变了整个汽车世界。
第二个是“e-tron”，这是奥迪向纯电力时代进军的象征性标志，未来也将对整个汽车行业产生广泛影响。
2019年，奥迪首款纯电动产品奥迪e-tron问世，代表了目前奥迪对电气化时代的理解。这款车的设计美学、电气技术和性能配置也受到了很多消费者的青睐。
目前，奥迪
E-tron (parameter | picture)也在逐步完善其在细分市场的布局，其中性能卓越的奥迪e-tron GT (parameter | picture)已经在德国内卡苏姆(Neckasulm)的工厂开始量产，据悉明年将与消费者见面。
奥迪e-tron GT的野性魅力和动感气质，从外观上就能看得一清二楚。
它的造型可以说是采用了目前奥迪最激进的设计语言。大尺寸一体式进气格栅置于正面中央，网内元素丰富，采用优质银色装饰板和紧凑型蜂窝格栅装饰。底部印有发光的“e-tron”标志，凸显整个正面的高级感。
两侧的LED大灯狭长而锐利，加上夸张的线条，正面更加锐利显眼。值得一提的是，大灯还可以实现动画投影功能，可以根据消费者的需求投射个性化的图案，非常有意思。
奥迪e-tron GT长宽高4960/1960/1380mm，轴距2900mm，比保时捷Taycan(参数|图片)小，但轴距一样。(保时捷泰肯长、宽、高：4963/1966/1395mm，轴距：2900mm)
从侧面看，可以发现奥迪e-tron GT有明显的俯冲态势和明显的平躺特征，车顶线条从B柱上快速滑下，勾勒出优雅的coupe。后轮拱侧面的肩线向外延伸，营造出酷炫的运动风格。22寸多框轮毂富有张力，进一步凸显整车的动感气质。
相比前脸，尾巴没有那么显眼，但性感的小鸭子尾巴和醒目的“鱼骨”透尾灯依然让人印象深刻，尤其是这套透尾灯，既符合当下潮流，又发挥了奥迪的特色，不输“灯厂”那一排。下部外壳与正面相呼应，还印有“e-tron”尾标，增强了识别性。
转向车内，e-tron GT采用奥迪一贯的拥抱式驾驶舱，给人一种“被我控制”的主权感。中控台极其简单，线条流畅舒缓，没有任何复杂感。最显眼的是中间的大尺寸触摸屏，与虚拟仪器相辅相成，建立了整个驾驶舱的技术调性。值得一提的是，中控娱乐系统采用了罕见新颖的浮动设计，虚拟仪器可以根据消费者的喜好调整不同的显示界面。
在细节上，e-tron GT也很讲究。它采用了大量可持续、环保的材料，如靠垫、中控台、门饰等部件，全部采用回收纤维面料，吊顶采用超细纤维材料。可以说，只要能用手触摸到的，大多都是细腻高档的柔嫩触感。
能给予消费者优异的用车体验。此外，它的座椅采用了极具赛车风格的运动桶椅设计，这也符合其GT车型的定位。
配置上，奥迪e-tron GT有几个非常有意思的功能，比如说它搭载了一套e-sound系统，大家都知道纯电车相较燃油车更为静谧，这也就意味着它在隔绝噪音的同时，将悦耳的声浪也一并消除了。而e-sound系统的存在，正是为了满足消费者对于声浪的追求，其不仅可以在低速行驶时发出警示音，还可在扬声器的配合下，根据车速和油门的深浅模拟引擎的声音，从而调动消费者的驾驶激情性。
在消费者较为关心的动力方面，奥迪e-tron GT并没有令人失望，它的最大功率达到434kW,大于保时捷Taycan 4S（390kW），百公里加速仅为3.5秒，介于Taycan 4S（4秒）与Taycan Turbo（3.2秒）之间，性能强悍。它还配备了e-quattro四驱系统与动态四轮转向技术，极大地提升了车辆的操控性与脱困性。
而在续航方面，目前官方并没有公布具体的续航数值，但可以知道的是，e-tron GT搭载的是一套电池能量超过90kWh的锂离子电池，在全新能量回收系统的加持下，它可提升30%的续航里程，续航水平还是挺值得期待的。
写在最后
