法拉利车手查尔斯勒克莱尔(Charles leclerc)认为他的2020赛季是迄今为止经历的最好的一个赛季，因为他驾驶着一辆没有竞争力的赛车，最终在车手年度排名中获得第八名。
由于发动机性能下降，空气动力学研发方向错误，法拉利的SF1000赛车今年没有竞争力。整个赛季，F1历史上最老的车队只能在中下游徘徊。虽然今年正式扛起法拉利“大旗”的年轻车手查尔斯勒克莱尔(Charles leclerc)出人意料地在奥地利和英国的两场大奖赛中登上领奖台，但他仍然无法掩饰法拉利获得了自1980年以来最差成绩的事实。
2020年车手总冠军，两位法拉利车手相差65分，勒克莱尔以98分排在第八，而他的四届世界冠军队友维特尔仅排在第十三，这也是他在法拉利的最后一个赛季，所以球队在两位车手方面的资源倾向也在意料之中。
2019赛季加盟法拉利后，查尔斯勒克莱尔在第一年就展现了惊人的天赋，甚至抢走了老大哥维特尔的风头，而法拉利则以长期合同表达了对这位新秀车手的认可，双方的合作至少会持续到2024年底。
辉煌的2019赛季过后，法拉利迎来了2020赛季的低谷。勒克莱尔也承认今年对他们队来说是一个“艰难的赛季”,但他也认为这是他最好的一年。
“从两个方面来看2020赛季，就我个人而言，我认为这是我在F1最好的一个赛季，我对自己在场上的表现很满意。为了获得尽可能多的分数，我冒了很大的风险，”勒克莱尔说。
与此同时，勒克莱尔为法拉利处理困难的方式感到自豪，但希望车队能够从2020年的痛苦经历中吸取宝贵的教训。从2020年初在西班牙巴塞罗那赛道的冬季测试开始，法拉利就发现出了问题，SF1000赛车的竞争力相当差。整个赛季，法拉利一直在努力改变现状。虽然没有发生颠覆性的变化，但正如领队马蒂亚比诺托所说，他们的目标是在2022年重返巅峰。
在即将到来的2021赛季，法拉利将他们的新赛车命名为“SF21”。由于技术规则冻结，新赛车在2020赛车的平台上搭建。所以从空气动力学性能来说，“SF21”不会有MGU-H的提升，但法拉利的新发动机值得期待。比诺托透露，新发动机的研发取得了显著成效。这个内部叫“超快”。
那么，搭载全新“SuperFast”发动机的“SF21”车会在2021赛季带回法拉利的脸面吗，还是像他们说的只是权宜之计？让我们拭目以待。
