目前很多大都市的人都不得不面对一个尴尬又无奈的事实：买车容易，旅游难，办卡难。一方面，随着一些地方限制的缩小，许多外国牌照车辆被“拒之门外”，经常往返于市区的人们不得不考虑更换享受政策优惠的新能源汽车；另一方面，对于需要买车的人来说，面对一证难取、外证有限等问题，选择新能源汽车无疑是最好的选择。
新能源汽车中，“能、电、油”的插电式混合动力汽车比较普及，但是插电式混合动力汽车价格比较贵，预算是个问题。那么，如果有这么一款高价值、长续航、高性价比的插电式混合动力汽车摆在你面前，你会感动吗？接下来，有请我们的主角，—— MG，带领PHEV。
继MG先导燃油版之后，先导插电式混合动力版也正式预售。新车的外观和内饰其实和燃油版没有太大区别，只是在一些标志上，所以这部分就不多介绍了。我们关注“内在”方面。
75公里纯电寿命，超低整车成本MG飞行员PHEV后置CATL高能量密度抗衰减三元锂电池，电池容量高达16.6 kWh，主动液冷温控系统，75公里纯电寿命，处于同档次中上水平。对于城市上班族(折返小于75公里)，75公里的纯电动续航里程完全可以满足通勤的需要。不麻烦的话，每天去公司或者回家补电。在这样的汽车环境下，MG飞行员PHEV是纯电动汽车，其超低的出行成本优势得以展现。
在节假日开车或过年回家等长途驾驶环境下，MG领先PHEV燃油电结合，既能保证较长的续航时间，缓解续航焦虑，又能享受电动车和燃油车在驾驶上的双重优势(后面写)。更重要的是，MG飞行员PHEV在综合模式下的燃油经济性也很优异，每百公里综合油耗1.3L比乘坐公交更划算。
凭借纯电动和燃油车的优势，驾驶性能极佳。除了续航和燃油经济性的优势外，MG飞行员PHEV在驾驶方面还有燃油车和纯电动车的优势。众所周知，小排量涡轮增压发动机存在初始节气门滞后现象。而在普通模式下，MG飞行员PHEV在加速阶段以电机发力启动，可以带来纯电动汽车的加速体验，并且非常线性，没有燃油车快速加速时的挫败感。
随着车速的提高，燃油发动机正式介入。此时电机和发动机并排工作，可以保证中高速时有足够的动力，还能带来良好的加速体验；在高速行驶的同时，SAIC的“蓝芯”1.5T发动机彻底爆发，动力连接顺畅，整体性能相当出众。
应该说在Sport/SUPER SPORT模式下，车辆起步阶段电机和燃油发动机协同工作，综合最大马力291马力，综合最大扭矩480N m，7秒100。此时发动机处于高速低挡状态，动力输出彻底。两者结合可以在初期带来强烈的推背感。
值得一提的是，MG飞行员PHEV提供了多种模式调整功能，可以满足不同人的驾驶习惯。首先新车有三种转向感觉：正常模式感觉适中；舒适模式感觉很轻；运动模式感觉很重，指向更准确。其次，MG飞行员PHEV还配备了三种动能回收模式：一档回收强度弱，就像燃油车油门松了一样，适合高速巡航模式；恢复强度在二档，松油有轻微的拖拽感，适合城市拥堵模式；三档恢复强度高，松油拖感强，适合剧烈行驶模式。
今年SAIC的MG明显加快了进攻速度，第三代MG 6、MG 5、MG飞行员几乎带着团进攻。面对新能源市场，SAIC MG先后推测，第三代MG 6 PHEV和MG试飞员PHEV将在燃油汽车和新能源市场上充分发挥实力。本次推出的MG Pilot PHEV版电池续航时间长，动力性强，燃油经济性优异。再加上17万左右的价格(预售价格)，可以说在同档次中具有很强的竞争力，市场表现值得期待。
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(操作员：newbee)
