2020年的最后几天，中国汽车业再次爆出消息：
12月28日，东风汽车集团有限公司和东风汽车股份有限公司(日产在中国的合资企业)宣布了一项新计划，其核心信息是业务整合。
东风日产乘用车公司与东风汽车公司、东风汽车有限公司设备公司、东风汽车零部件(集团)有限公司的整合.整合后，东风有限公司旗下拥有东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件(集团)有限公司共五个板块。
整合的背后，是什么？
对于所有企业来说，整合背后的逻辑是寻求变革和优化。
整合后东风有限，还拥有乘用车业务、轻型商用车业务、零部件相关业务，背后有一条共同的主线：日产系统。这也直接符合雷诺-日产-三菱联盟此前宣布的全球未来发展战略，日产将进一步提升其在中国市场的系统能力和产品能力。
启辰品牌，从独立到回归，其实并不奇怪。2017年2月，汽车陈宣布独立于东风日产系统，将与日产合作开展相关技术和产品的研发，具备自身造血能力。这样做的前提是，2010-2017年间，启辰成功实现合资、自主品牌的市场突破，经过6年多的打磨，系统实力日趋成熟，产品系列得到推广并逐步完善，销售业绩持续上升。
东风汽车陈独立第一年，2017年上交销售成绩单14.3万份。但之后汽车销量波动明显，2018年销量13.4万辆，2019年销量12.3万辆，之后在2020年受疫情影响，雷诺-日产-三菱联盟重新调整策略。
对于奇辰品牌回归日产系统来说，意味着之前的尝试换了一条新的路线。启晨品牌未来有新尝试的可能，东风集团自主品牌已经变成了全新的高端品牌蓝兔。
蓝兔品牌发布后，承担了东风品牌的重任，最终目标是为东风自主品牌开拓更多空间。不仅仅是一个品牌能否成功，东风集团也在寻找品牌导向的运营经验。
经验/玩法/轻装上阵 行业新主线
随着陈开的回归和蓝兔的释放，日产汽车在中国市场的权重进一步增加。结合目前的市场发展和其他汽车集团的许多运营，可以得出结论，汽车行业的新趋势正在加速。
在经历了几年的全球市场波动和今年突如其来的疫情考验后，全球各大汽车集团都在加快抵御风险的能力。比如大众集团寻求新一轮增收节支，技术发展趋势发生变化，布加迪等资产股权重新考虑。
比如日本汽车行业现在有了进一步的股权交叉和共创合作，丰田-马自达-斯巴鲁-铃木新圈(共享平台/合作R&D/股权交叉等)。)，以及丰田-本田-日产之间的新圈子(相关行业联盟的合作推广等。).
再比如：PSA和FCA的合并，戴姆勒不断整合新资本和合作伙伴等。都是为了提高企业未来抵御风险的能力，为未来的发展带来更多的可能性。汽车工业发展过程的主线是开源节流。
与此同时，中国汽车行业更多的企业在思考新的商业语境，比如一汽集团、东风集团。长安汽车也是一样，他们也是同一个方向，完成汽车行业高端品牌体验的获取。
红旗的表现越来越抢眼。东风集团推出蓝兔品牌，推广和开拓新能源汽车高端市场，长安汽车将分别开拓新能源和燃油汽车。
同时，吉利汽车和长城汽车这两个优质自主品牌也有着相同的思维，柯灵品牌和WEY品牌会为他们积累新的经验。
根据2020年的相关数据，柯灵品牌和WEY品牌的平均成交价在15万元左右，直接拿走了原本属于大众和丰田的股份，而红旗品牌则拿走了很多奢侈品牌的固有股份。接下来长安高端和东风蓝兔也在寻求新一轮的正面竞争。
写在最后：
显而易见，中国汽车工业经过多年的积累和近年来的加速追赶，已经进入了一个新的阶段。在技术研发、营销创新、用户思维、智能化、网络化、新能源等维度上，越来越多的企业能够与积累了百年以上的跨国汽车企业在同一个市场上进行积极竞争。
中国汽车工业的硬件实力正在逐步提高。接下来，优质汽车公司共同寻求的是软件和体验的提升。
