3月25日，上汽大众在上海外滩国际电竞文化中心，以聚光灯晚会的形式，完成了国内首辆ID.4 X纯电动汽车在MEB平台的上市和交付。
当晚，上汽大众有限公司总经理陈宪章向第一批车主代表交付了ID.4 X。贾明勇还作为上海大众汽车有限公司销售营销执行经理和上海大众汽车销售有限公司总经理，与发言人刘亦菲完成了访谈节目。
作为ID的领导者。上汽大众的家族，ID.4 X指的是这次20-30万人民币的主流电动车消费市场。目前共有六款，综合补贴后价格199888-272888元。
毕竟在20-30万的价格区间内，目前新能源汽车的头部产品相对稀缺。ID.4 X就是针对这个蓝海市场，准备用感官技术和质量标杆来定义属于“大众”的新能源赛道。
与一汽大众最初推出的姐妹车型不同，ID.4 X在前后造型细节上做了细微的调整。
其中，正面采用设计通透的前保险杠，分为上下两层，而封闭式进气格栅则采用IQ。光矩阵LED大灯让正面看起来特别时尚动感。
ID.4 X采用三色时尚车身，主体漆成黄色，车顶设计成黑色，两者之间是贯穿a柱到D柱的银色装饰板。同时它的轴距长达2,765mm，堪比同兄弟途观L.另外，新MEB平台重新定义了内部布局，内部空间据说达到了中型SUV的水平。
在ID.4 X车中，AR-HUD增强现实平视显示器率先引入主流消费市场。接客后觉醒，离车后睡觉，给车辆“期待”和“等你回来”的技能，让大众的车更好玩。
在NEDC的工作条件下，555公里长的电池寿命不会落后。此外，ID.4 X应用超高强度车身安全设计，满足12年车身防腐、0.2mm检测精度的质量控制要求，并通过累计350多万公里道路耐久试验。
在产品营销模式上，ID.4 X也在接近新一代用户。
2020年12月，上汽大众推出针对ID家族定制的代理营销模式，提供透明统一的价格和高效直接的互动。除了250多家线下代理商外，数字城市展厅先后落户杭州、成都、长沙。未来一年半，预计全国29个城市将开放近50个城市展厅。
在ID.4X上市当天，上汽大众销售有限公司党委书记、上汽大众品牌营销执行董事杨思瑶接受了本报等媒体的专访。
“一款产品很难囊括所有的优点，但ID.4 X应该是最安全、最可靠、最平衡的产品。”他是这么说的。
对于全新的ID.4X，杨思瑶透露，第一步是要占到新能源汽车9%的市场份额。
同时，他认为全新的营销模式也可以控制终端交易价格，避免过度竞争，帮助上汽大众实现转型突破。
杨思瑶
新的营销模式：所有流程都在线
论文：上汽大众为ID创造了全新的营销模式。系列。这种模式能否调动经销商的积极性？
杨思瑶：4S商店的传统模式是产品先卖给经销商，然后经销商再卖给最终客户。制造商不可能控制终端交易价格。
在代理制的营销模式下，经销商只是整车厂的代理商，厂家直接给客户开具发票，所以价格全国统一，最大程度上避免了经销商的价格不同。
在代理制的营销模式下，代理商承担车辆展示、试驾、车辆交付、售后服务等相关服务。经销商每卖出一辆车就会获得可观的佣金，这将推动新的利润增长，并鼓励代理商为我们提供最好的服务
论文：你以后想直接发展吗？
杨思瑶：就电动车而言，直营比4S店模式效率高，最直接的方式就是控制终端价格。目前，我们不打算完全做直接业务。因为我们有1000多家4S店，服务体系的帮助和覆盖面肯定比集中直营店高很多，这1000家经销商的覆盖面还是我们的很大优势。
论文：代理营销模式会扩展到燃油汽车领域吗？
杨思瑶：如今，过度竞争是传统4S商店的一大缺点。因为很多新势力让人们更习惯不讨价还价的电动汽车，所以大家在电动汽车上试试这个更能接受。但是消费者对传统燃油车的议价突然取消的可能性，还是有心理落差的。因此，我们需要等到这种模式在未来生效后，才能在传统汽车上推广。
希望ID.4 X在新能源市场能实现9%的份额
ID是什么布局。《The Paper :》里做的家庭，ID.4 X的销售计划可以透露吗？
杨瑜瑶：ID.4 X是上汽大众ID的第一款产品。是一辆中型SUV。更大的全尺寸SUV ID.6 X将于今年年中推出，ID。3家将在年底上市。在德国被称为“电动高尔夫”。在国内可能是比较小的尺寸，但是会比较个性化
车型。2021年全年会实现三款ID.家族产品的布局。 今后随着市场不断的成熟，我们还会有一些新产品，包括三厢车型推出。中长期来说，我们希望在新能源市场达到9%占有率。以这样一个水平来看的话，上汽MEB工厂产能规划第一期是30万，在全国电动车市场能够实现大概270万—280万辆的年销量下，可以用足我们的第一部分的产能。
澎湃新闻：上汽大众对关注ID.4 X的车型的人群有没有做过分析？
杨嗣耀：我们对人群做过一些调研，跟之前的产品比，ID.4 X的人群比较年轻，男性超过女性，而且很明显IT行业的比之前多很多，符合我们的定位与预期。
澎湃新闻：ID.4 X和ID.4 CROZZ为何要用这么相似的产品命名？
杨嗣耀：取名我们都是独立进行的。因为之前我们有途昂X、途观X，X代表力量，SUV的感觉，同时代表对未知的探索，比较契合ID.4 X这款新产品和新模式。
澎湃新闻:为应对现在的电动化趋势，上汽大众在内部的组织架构上采取了哪些调整，在体系上如何支撑？
杨嗣耀：围绕ID.家族的整个销售和售后的环节，不仅总部成立了专门的机构，同时在全国的分销中心层面也设立了专门的负责人，并从总部派驻专人到不同区域。
因为电动车的属性不一样，前Top10的城市能够占到电动车总销量的75%，所以我们在机构的设置上也是先向重点城市倾斜。我们从网络内1000家经销商选出首批252家作为代理制模式的试点，也是根据不同的城市级别，新能源市场的权重来做的规划。
澎湃新闻：从ID.4 X上市之日起，是否意味着上汽大众要超越特斯拉、蔚来？
杨嗣耀：我们对ID.4 X有很强的自信，但没有特意去对标哪一个企业，或者哪一款车，而是把我们电动车的精彩，把大家对于未来的想法呈现在市场面前，让消费者来选择到底谁才是电动车的最优解。当然一款产品很难囊括所有的优点，但ID.4 X应该是一个最安全、最可靠、最均衡的产品。
今年是产品大年，支柱产品都推新款
澎湃新闻:今年上汽大众计划推出10款新产品，目前在产品升级以及营销策略上准备如何创新？
杨嗣耀：今年是我们产品的大年，除了ID.系列将推出三款产品之外，途昂、途观、帕萨特最支柱的产品都会推出新款，在今年年底和明年年初，凌渡也会实现换代。
随着产品的焕新，产品定位也会做一些主动的调整，更适合消费者的需求。
今年最大的创新就是推出ID.家族的代理制营销模式，这是今年营销当中的重中之重。
澎湃新闻:芯片一直是行业的痛点，目前上汽大众有怎样的应对策略和解决方案？
杨嗣耀：芯片短缺从去年12月份开始，今年年内还是会持续对行业与企业有较大影响。由于汽车行业占芯片业的需求量在10%-12%左右，因此优先级不如其他的行业，所以控制力、谈判力也不会那么强，带来很多不确定性。
从公司层面来讲，我们每天都有跟进，同时内部也会在结构和产能上做出调整。
但目前由于不确定性太大，我们无法预估具体影响。
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