回顾十年前的手机行业，如果把苹果iPhone 4的到来看作一个象征性的时间节点，那么在此之前就是诺基亚的“一刀切”的功能机时代。之后，我们悄然迎来了“百花齐放”的智能机阶段。基于这样的背景，很多手机厂商，如苹果、三星、华为、小米等。率先进入市场，在不断的试错下找到了自己的定位，迅速抢占了终端市场份额。
其中，小米可能诞生在最“平庸”的时代，但它与创新之初的“极致性价比”路线的制定有着深刻的关系。随后，智能手机的门槛进一步降低，迅速在国内用户中流行起来。同时收获了很多“米粉”。
前不久的8月，恰逢小米成立10周年，站在台上的雷军回忆起在北京银谷大厦喝过的那碗小米粥。也许就连他也没有想到小米能在这么短的时间内取得足够喜人的成绩：营收超过2000亿人民币，是历史上最年轻的500强企业。
12月28日晚，全新旗舰手机小米11正式亮相。背后，雷军试图带领公司走出“舒适区”，抢占苹果、华为、三星等品牌牢牢占领的高端市场，竞争更加激烈。至于文章的开篇，在前者上花这么大篇幅，跟12月28日晚新势力要造车的一个发布会有关。
几乎与此同时，“11”发布了，不仅是小米，还有零跑C11。除了名字中的数字相同之外，公司内部的角色、面对用户和终端的沉重责任都有些相似，这是相当巧合的。小米和零跑汽车都在成为中国“智能制造”的代表企业。
虽然在规模、销量和品牌数量上与前者仍有差距，但该公司创始人兼董事长朱日前在一封内部信中表示：“我们将在2023年进入新的权力TOP 3。2025年，我们将获得国内新能源汽车市场10%的市场份额。”看似自信的背后，或许更多的自信来自于今天正式开盘预售的C11。未来，谁能保证零跑不会成为汽车行业的又一个“小米”？
真诚五周年的“礼物”
“小米11，价值出众，轻巧美观，只有196g，8.06mm厚，金鱼龙888，旗舰中的旗舰；6.81四曲软屏，2K 120Hz高刷顶屏，4600mAh电池，55W快充和50W无线闪光充电，1亿像素8K电影相机，长焦微距，超广角镜头，哈曼卡顿音响，超大直线电机，MIUI 12.5，3999元起，1月1日0点起。”
没有太多的修饰，发布会结束后，雷军微博出现了这样一段承诺的话。平心而论，相比华为Mate 40系列和iPhone 12系列，优越的性价比和超强的产品动力，依然是小米制胜的法宝。参加过零跑C11的预售大会后，最大的体会就是后者采用了同样的手段。在整个活动中，Zero Run以一种非常硬核甚至略显“无聊”的方式向大家介绍了C11的所有参数：车身尺寸475019051650mm，轴距2930 mm，在智能化方面，整个系统标配10.25*12.8*10.25英寸超高清三屏，配合科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，支持司机和副司机独立蓝牙接入，语音
在车载芯片上，采用目前的顶级车载规范处理器——，即第三代高通骁龙数字驾驶舱旗舰平台(8155芯片)，融合AI内核和8核处理器。同时该车具有人脸ID自适应功能，可实现车外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别和自适应，并可进行车锁和门窗控制、空调预约、车辆远程监控、自动停车等功能。通过移动应用程序，支持全车FOTA。
在智能电动车特别看重的自动驾驶方面，C11标配了28个与Y型同级别的高精度智能传感硬件，包括10个人体摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个人脸识别摄像头。配备两个自主研发的灵信01智能驱动
驶芯片，算力达到8.4Tops，C11从芯片级打通整个智能驾驶系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，可实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能。据悉，在明年量产阶段可实现LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续通过OTA升级可实现ALC自动变道辅助、ACC全速自适应巡航等14项功能。
同时，C11全系配备前双叉臂、后五连杆独立悬架。以及自研新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，0-100公里加速时间4.8秒；单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，0-100公里加速时间7.9秒。
加之SUV上很少出现的无边框车门，以及几乎没有“犯错”的外观造型设计，可以说C11的综合实力，在同级别中国已经非常强大。而在冗长且细致的介绍过后，朱江明亲自公布了C11的市场指导价：豪华版15.98万元、尊享版17.98万元、性能版19.98万元。
而该车将于2021年1月1日在零跑App官方商城、零跑汽车官网、零跑汽车小程序正式开启预售。购车政策方面，在2021年-9月预订的用户，零跑汽车提供了阶梯式的购车优惠：1月下订，2万抵扣4万购车款；2月下订，2万抵扣3.8万购车款，以此类推，每月抵扣金额递减2000元。首任车主下订还可享受终身三电质保、终身免费基础数据流量、终身免费道路救援与免费充电桩及安装服务。
看到这里，只想说只要C11在接下来的量产与交付过程中不要太过失误，必将成为15-20万元区间内，当下最具竞争力的新能源车型，没有之一。相比小鹏G3、威马EX5、哪吒U、爱驰U5，它在每个方面都具有自身的“长板”。甚至从参数上来看，其四驱版车型可以和蔚来ES6、特斯拉Model Y进行对标，此刻只有其三分之二甚至半数的售价，成为了C11的优势。
其实，就在几天前，零跑汽车刚刚度过了它五周年的生日，而C11恰逢这个特殊的节点公布售价，更像是一份最好的“礼物”。
三次回答，三个疑问
“只有死过一次，才能明白。”上月，在撰写新势力十周年封面故事时，采访到一位新势力员工，她偶然间的一句话令我为之动容。的确，作为这个板块最为亲密的见证者，2020实在目睹了太多的荒唐与悲凉，坠落深渊往往就在转瞬之间。
好在，略感庆幸的是，也看到了亦如蔚来、小鹏、理想三家头部车企的突围，位于终端与资本市场双重向好。而亦如以零跑为代表的二线梯队，也在用最好的姿态不断追赶，向前者看齐。
今年四月，当部分新势力造车被爆降薪、裁员，紧缩银根以求自保的时刻，在专访朱江明过后得知，资金方面零跑汽车并不很是担忧。“几天之前员工动员大会上，大华股份的董事长专门参加为我们鼓劲，并且连同我一并向所有人保证，三年之内不要一分融资零跑也可以再活三年，这是肯定的，这也是我们自己的底气，当然我们还是希望更多的融资，发展得更快。”
的确，相较蔚来、小鹏这些较为依赖外部融资的头部新势力而言，背靠“大华”的零跑汽车在资金方面省去了许多不必要的麻烦。同时，由于此前公司整体的布局与发展相较部分新势力高举高打的外放型风格，更加趋于收敛与理性，并未出现太多的资源浪费，所以过惯“苦日子”的零跑汽车越是在这艰难时期，反而显得较为从容。
今年5月，随着T03的正式上市，零跑汽车迎来了第二款量产车型。在问及朱江明为何选择T03这款A00级小车作为新的市场“切入点”，其给出了自己的看法，“首先对于A00级的市场我们有自己的判断，虽然大家之前更多看到的是燃油车A00级市场萎缩得比较厉害。”
“但实际我们还是要结合现阶段市场的特征包括行业的特征去看。现阶段电池的成本相对来说占整车的成本比例比较高，如果我们现在来看电动车其实是两头，一端小，一端大，其实包括A00级车型C端人群占比还是比较高的，其市场份额也是在整个新能源车排在第二大市场，所以我们必须抓住。”
而从之后半年多的终端验证来看，朱江明的判断非常准确，零跑T03的表现超出预期。刚刚过去的11月，据官方数据显示，品牌整体单月总交付量达到2,032辆，环比增长17%。零跑T03自上市以来，销量不断创下新高，11月更达到1,927辆，上市至今累计销售7,285辆。就一定程度而言，这款A00级小车也真正令“零跑”这个品牌站稳脚跟，获得许多正向的用户回馈。
今年十一月，广州车展如期举行，零跑也选择在该时间节点揭开C11神秘的面纱。简短发布过后，位于展台二楼又对朱江明进行了小范围专访。再被问及随着特斯拉Model Y、大众ID.4等合资品牌纯电SUV明年逐渐进入终端市场，对于C11是否会形成较大冲击时，朱江明微笑地表示：“无论特斯拉也好、大众也罢，C11在面对它们时，首先是价格有一定的间隔，其次我们的自动驾驶、智能、动力都可以对标。包括品质和配置，我们做得非常均衡。并且在本土化落地上，相信我们比他们也更懂国人的用车习惯。”
背靠大华省去资金烦恼，依靠T03成功打出声量，面对竞品C11并不惧怕，平心而论此刻的零跑汽车，相比从前更多了一份坚定与自信，而我们也能看到这家坐落于杭州滨江湖畔新造车企业的成长。而就在不久前，其刚刚通过收购福建新福达汽车获得“准生证”，这也为C11后续的量产交付铺平道路。
旧如上文所述，只要该车型在接下来的旅程中不要太过走偏，必然能够继零跑T03之后获得热销。而目前，我心中对于它最为担心的几个问题仍集中在：首先，据朱江明透露，该车型的最终交付时间为明年Q4季度，如此之长的提车周期是否会造成潜在客户的流失？零跑又将怎样应对？
其次，零跑汽车线下渠道目前在一、二线城市相关渠道仍显不足，后续消费者怎样获得更多直接触及C11的机会？最后，T03的销量大增一定程度上将零跑汽车的固有印象定位于了5-10万元区间，而C11若要进入15-20万元主流区间，怎样提升品牌力与声量？
或许答案只能交给时间去评判，但是需要知晓此刻的担忧背后，并不是给刚刚推新的零跑泼一盆冷水，反而是督促它能够更快地进步。还是在车展期间，曾问及朱江明满分5分的前提下，能否为零跑今年以来的整体表现进行打分？后者思考片刻后，微笑地给出了“4分”答案。在我心中，如果采用百分制的评判标准，零跑最终能够获得“85分”的优异成绩。
