再说最后一辆柴油野马
一辆1000扭矩的柴油康明斯被压入发动机舱
这匹野马就这样冒着狂野的黑烟
然后车主丢了车钥匙
因此，发动机可以起动
所有其他电子控制关闭
车主也很无奈.
上一期提到发动机6BT在移植改装者中很受欢迎。
点击下图阅读上一期
比较常见的移植案例是2008-10年的福特皮卡；老式的restomod皮卡或肌肉车；越野车和吉普车；HotRod配备6BT或4BT。
因为6BT好找，耐用，没有太多的电子设备，所以放在卡车或者越野车，SUV里不用带车身是合理的。但是，我们今天文章介绍的，绝对属于康明斯移植的‘非常规操作’
最后一期封面车——2016福特野马
这辆车诞生于福特闫平总装厂。它出生时是一辆无害的2.3EcoBoost马车。不幸的是，它在一次事故中被保险公司认定为全损。拍卖后，这辆车被卖给了车主韦斯特查姆。
新车车主显然不想要2.3T野马，于是下定决心要‘神奇改变’这辆车。我们不知道是什么原因导致车主不选择更常见的LS或者2JZ。
但是不得不说，神奇的东西一定是以前没有人尝试过的。
捐赠者——道奇公羊2500中使用的6BT引擎是从1994年的道奇公羊2500中移除的。可以看出，这台发动机已经配备了P7100泵，这是一个很好的开端。
在此基础上，车主升级了供油阀和喷油器，还升级了气缸盖螺钉，以承受更大的增压值。
原厂配套6BT是克莱斯勒47RE变速箱，电子阀体4速自动，4档超速。因为动力改装，车主直接订购了新升级的47RE，可以承受1000 ft-lb以上的扭矩。
值得一提的是，康明斯发动机没有ECU，也没有ECU
功能有限，与康明斯匹配的变速箱一般都是带有独立的控制器的。直到今天RAM3500中的爱信变速器还保留了这个设计，所以在移植过程中整个动力完全可以脱离原车继续正常工作，特别适合改装爱好者。
怎样连接康明斯和野马
由于使用了道奇的变速箱，所以不需要制作专门的变速箱转接环。让康明斯能驱动野马的关键则是一根定制的传动轴，一边接47RE变速箱，一边接野马原厂差速器。
这里我有一点担心原厂2.3T的尾牙和半轴没法承受康明斯的巨大扭矩，不过还好这些有很成熟的升级方案。
标配空气悬挂，但是只有前桥
康明斯移植不同于其他改装的一点就是6BT发动机重达1100磅（约500KG），是原厂2.3T的三倍左右，所以如果不对前悬挂进行改装的话油底壳可能就直接触地了。
于是车主很聪明的选择了一套气动悬挂，只要气压足够，前悬挂就能撑起6BT的重量。如果你问这样的做法会不会影响操控？
我只能说这台车也许更像是一个艺术品，主要目的是为了抒发车主的情感，同时启发观众的思想，实用性和操控性并不在考虑范围之内。
动力总成就位，悬挂装好，手工制作了散热器和中冷的支架，这台车就已经可以在康明斯6BT的动力下挪动了，移植纯机械的柴油机就是这么简单。
才想起来，还没有车钥匙
特别有趣的是，开起来以后可以看到此时车上其他设备并没有启动，发动机点火是通过一个独立的开关面板控制的，变速箱也是一个加装的变速杆控制的。
车主坦言他现在并没办法"发动"这台野马，因为他把车钥匙丢了……
虽然这台康明斯移植的野马已经可以开了，但是仪表、车窗、中控锁都没法用，因为没有车钥匙。想必去4S店为这辆车配钥匙应该是一件很有戏剧性的事情。
显然原厂的仪表没法显示一台柴油机需要的信息（目前原厂仪表什么信息都显示不了），所以车主加装了三联表，分别显示水温、排气温度和增压值。
排气温度（EGT）对于改装过的柴油机来说是一个很重要的数据，可以来监控是否喷油量过大而存在炸缸垫的危险。
这台车一直没有前脸开了好久，让我一度怀疑是不是水箱架太大了所以没法装前脸（是的，后来重做了支架）。
不过最后车主终于还是打算给他的车装一个脸（以及车灯），还不是原厂的，而是一套副厂的GT500风格前脸。
不得不说从发动机舱里突出来的6BT，配上还没喷漆的黑色GT500包围还是有几分凶狠的。尤其是柴油机硕大的涡轮增压和向上的排气管，我敢保证即使有涡轮这辆车也不会安静。
这台"冒黑烟的"野马今天就介绍到这里，接下来会有更多更好玩的改装案例分享。
More
今日日签
