关注马自达的读者应该知道，马自达最近做了很多动作。一是马自达解散了体育部MAZDASPEED，将重心转移到高端市场；另一个是国内市场压燃式动力总成的推出，后续品牌将开发配备六缸发动机的立式后驱动平台，全面进入高端市场。
似乎马自达的一切行动都表明，它不会像现在很多品牌那样随波逐流，大力发展新能源汽车。而是希望在内燃机上充分发挥自己的优势。近日，国外媒体报道称，下一代CX-5将采用马自达正在开发的纵向后驱平台，并将搭载六缸发动机，这意味着CX-5将与新马6共享该平台。
目前可以确定的是，CX-5将要搭载的六缸发动机排量将会是3.0L或者3.3l，毫无疑问，这种做法完全违背了当前汽车市场的主流趋势。马自达希望通过纵向后驱动平台和大排量自吸的优势，提升CX-5的定位，瞄准更高水平的市场。
(图为新一代CX-5的设计图和间谍照片)
此外，有传言称马自达将放弃CX-5的命名顺序，改用CX-50，并且马自达已经向欧洲知识产权局申请了“CX-50”的名称。不难猜测，CX-5转型为CX-50后，其定位将与今天的CX-30保持一致，是一款定位高于CX-5、定位低于CX-9的车型。
事实上，在海外市场，CX 5的表现远远优于国内，以至于销量已经超过了同品牌其他车型的总和，所以马自达官方对这款车型非常重视。因此，海外市场对CX-5替代机型的需求会更高。另外，马自达现在的高端目标让很多马自达车迷都很期待。
值得一提的是，根据另一家外国媒体的报道，马自达在2022年3月之前不会推出任何重要车型，这意味着马自达品牌从现在起至少有一年的空窗期。面对当今竞争激烈的汽车市场，马自达似乎做出了“一路走黑”的决定。
从压燃式发动机的诞生，到纵向后驱六缸平台的研发，以及未来的旋翼增程器计划，可以看出马自达将是一个独特而有特色的品牌。显然这样的品牌在国内市场是不会作为主流存在的，所以马自达也在专注于做一些它的粉丝更愿意看到的事情。打高端做好小众是没有出路的。至少作者个人很欣赏马自达的坚持和想法，所以祝福吧！
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