“超大杯”一词第一次广为流传，还是在罗永浩客串主演的一部网剧里。罗老师想在星巴克点一杯中杯咖啡，就向服务员点了一杯中杯咖啡，服务员一直纠正他。“对不起老师，我们只有中杯、大杯和超大杯；中杯是大杯而不是中杯。”所以很多次罗老师被女服务员愤怒的扇了一巴掌，从而闹得沸沸扬扬。
随着全网的普及，“特大号杯”也延伸到了手机行业，用来形容那些配置满满但依然保持相对便宜的机型。言下之意是它们非常有价值。这方面最典型的代表是小米。自2011年推出第一款手机小米1以来，小米手机一直深受消费者尤其是年轻人的喜爱，性价比极高，小米创始人兼CEO被粉丝亲切地称为“Reebs”。
12月28日晚，小米手机11正式发布。作为小米年度旗舰机型，你几乎可以在小米11上看到目前安卓手机阵营的顶级配置：Snapdragon 888，5G芯片，2K AMOLED四曲软屏，亿像素计算摄影.但是它的价格只有3999元。小米手机再次向消费者解释什么是高性价比的“大杯”。
但是今天要讲的不是小米11，也不是手机，而是一款同名的纯电动车“11”，而且很巧的是当天也公布了价格，就是Zero Run C11。
零跑C11从15.98万开始，作为零跑汽车的第三大批量生产模式，将成为汽车行业的“特大杯”。零跑C11定位在纯电动SUV中。12月28日晚在杭州零跑汽车总部举行的发布会上，正式公布上市价格：全部门三款，补贴后价格15.98-19.98万元，将于2021年1月1日上市。
其实乍一看，这个价格不会太让人吃惊。毕竟相比广州车展亮相时公布的16-20万人民币的预售价格，零跑C11的上市价格只比200元便宜。但是，如果你像我一样看完整个发布会，你会发现零跑C11的“野心”。
与近年来越来越多的“文艺”新车发布会不同，Zero Run C11的发布会有点无聊：不怎么讲设计灵感、生活方式等等，而是用“理工科直男”这样的一组组数据向消费者介绍Zero Run C11。
车身尺寸4750*1905*1650mm，轴距2930mm。
整个系统标配10.25*12.8*10.25英寸超高清三屏，配合科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，支持驾驶员和副驾驶员独立蓝牙接入，双音区语音交互。
智能驾驶舱硬件采用目前顶级的车辆规格处理器——，第三代高通骁龙数字驾驶舱旗舰平台，集成AI内核和8核处理器。同时该车具有人脸ID自适应功能，可实现车外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别和自适应，并可实现车锁和门窗控制、空调预约、车辆远程监控、自动停车等功能。
jpeg">智能驾驶方面，零跑C11全系标配和Model Y同级别的28个高精度智能感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，并搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，C11从芯片级打通整个智能驾驶系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，可实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能。
驾控方面，C11全系标配豪车级的前双叉臂、后五连杆独立悬架；自研新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%。C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，可带来百公里4秒级提速效果，单电机后驱版最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速7.9秒内。
如此种种数据，不一而足。
零跑C11用这种直白的方式，来向消费者传递着它的优势：随便单拎出一项出来，在纯电动中型SUV领域几乎都是顶尖的存在。结合全系车型仅15.98-19.98万元的售价，零跑C11不可谓不具性价比。
然而这还不是全部。由于零跑C11预计在明年第四季度才会开始正式交付，针对在2021年1~9月预订的用户，零跑汽车提供了阶梯式的购车优惠：1月下订，2万抵扣4万购车款；2月下订，2万抵扣3.8万购车款，以此类推，每月抵扣金额递减2000元。首任车主下订还可享受终身三电质保、终身免费基础数据流量、终身免费道路救援与免费充电桩及安装服务。
这意味着，只要在1月下定，零跑C11的实际成交价格就可以低至13.98-17.98万元！结合车型本身各项优秀的参数配置与增值服务，零跑C11的角色已经十分清晰：它就是汽车界的“超大杯”。
如何开启纯电下半场？瞄准市场需求，围绕用户创造价值
在零跑C11的发布会上，有这样一句标语格外醒目：开启纯电下半场。表面看上去有些不知所以然，但联想到国内新能源尤其是纯电动汽车市场的现状，思路或许就逐渐明朗。
回溯2020年纯电动汽车销量排行榜，五菱宏光mini EV以一己之力遥遥领先，特斯拉Model 3退居二位，除此之外，蔚来、小鹏等头部新势力车企也都表现强劲。但你会发现，大多数有号召力的产品都处于10万元以下、25万元以上，形成近乎“哑铃”形态的市场，但唯独缺少15-20万元价位区间的有竞争力的产品。
零跑C11瞄准的，正是这一市场空白。
配置部分已无需再多言，在15-20万这个价位区间内，你几乎无法找到比零跑C11配置更丰富的车型——况且它们几乎都是全系标配。但不知道你注意到没有，零跑C11的单电机版本还是这个价位唯一的后驱车。
没错，即便纯电动汽车由于天生架构优势让它们可以自由选择电机布局方式，市面上也有着不少采用双电机布局的高性能车型，但它们在低配单电机版本车型上，却几乎无一例外地选择了前驱。
至于前驱与后驱孰优孰劣，想必不用我再做过多介绍。
同级唯一后驱布局，搭配200kW、360N·m的出色动力，以及前双叉臂、后多连杆独立悬架组合，让零跑C11展现出了这个价位难得的操控与驾驭感。而这，恰恰是在消费者个性化需求与日俱增的当下，零跑汽车始终倾听用户声音的体现。
更别提零跑C11所配备的无框车门，这是消费者尤其是年轻人一直以来呼声最高的配置。而以往，想要在SUV车型上找到无框车门，除了Model Y以外，几乎只剩奥迪Q8以及兰博基尼Urus了。
当然，仅有优秀的产品力还不够，与新能源第一梯队相比，零跑汽车深知自身在品牌上的劣势。于是，连接用户，围绕用户创造价值，就成为在新能源汽车争相涌现的当下零跑C11另辟的“蹊径”。
据悉，即便车型还未正式交付，但1月1日以后，在北、上、广、深等六座城市的零跑旗舰店中，消费者就可以近距离地体验到零跑C11这款车型。在未来，零跑C11还将在全国30个重要城市展开为期7个月的巡展活动，更多线下体验中心也在加紧建设当中。
另外值得一提的是，在发布会上，零跑汽车还表示将会设立“Leap CCO 首席批评官”，后续可参与到高寒测试、耐久可靠性测试、高温测试等车辆研发制造的过程中。让用户从开始关注到使用产品的过程中，基于和零跑的每个触点进行体验、提出鼓励、批评和改善意见，并最终反馈给到品牌方。
这种与消费者之间建立的沟通互动，必然会产生一个良性循环，为打造高性价比的良心产品与服务提供了依据，进而持续为用户的出行、用车生活创造更大价值，这也是零跑C11的一项重要优势。
结语：
多年前，当“雷布斯”第一次站在小米发布会上时，谁也不会想到，它会有今天的成就。因为彼时，它面对的是苹果、三星等一众大佬，在品牌、产品影响力上远远不及后者。但正是凭借着1999元的售价，让世人明白，原来智能手机也可以如此超值。而结果今天我们也看到了，小米手机已经成为国内手机制造商的头部企业之一，几乎每发布一部新品都会在市场上掀起轩然大波。
