2020年，作为中国重型卡车发展最具里程碑意义的一年，尤其是在新旧动能转换的实施过程中，各大主机厂商推出的3.0级新一代高端卡车将更好地满足大众卡车驾驶者的需求，同时在动力和低风阻的设计上也取得了长足的进步。别忘了你的首创精神——中国重型卡车黄河X7:
低外观：
今年，中国重型卡车推出的升级车型太多了，但说到为中国重型卡车发展做出突出贡献的品牌车型，也意味着该品牌在未来的创新发展中，将以“不忘你的主动思维”的心态，开启高效物流运输的新时代。
黄河X7的驾驶室采用极端流线型外观，将整车的风阻系数降低到0.37，适合拖集装箱、冷链等特殊密封车厢。
黄河牌汽车的重新启动不仅显示了历史情怀，也为今后国产高效卡车的发展提供了可行的参考。关于这个模式，很多卡友说前面突出的设计有些非主流。其实欧洲各大品牌车型已经开始发展了。
因为到2025年，欧洲卡车联合会将要求重型卡车的碳排放在原有基础上减少15%，与其在车辆外观和造型上更贴近现实生活，不如全力优化动力。
内部：
黄河X7采用全新的真皮方向盘，配备欧洲卡车的多角度调节功能，操控感比山地卡C7H和HOWO T7H系列车型的侧板更强。
该车型采用与进口卡车相同的设计，如手持式设计、电子手刹等人性化操作配置。除了新国家标准要求的主动安全预警系统外，该模型还应用了交通识别系统来优化主动驾驶的安全性。
详细来说，底部的储物箱除了上述功能配置外，还采用了隐藏式设计，大大优化了室内居住空间，同时相对于其他车型使用的侧装式固定换档杆，提高了驾驶体验的舒适性。
驾驶室实际内部高度已经超过1.95米，采用的流线型车顶即使对于身高优势明显的卡友来说也没有特别局促的感觉。
ay.com/mobile/20201230/20201230050016_8391e93eae559de2e044e7ad8f4ab569_9.jpeg">平地板空间还设有一个大尺寸的暖水壶固定支架，设计在拐角位置不管是驻车还是行车时都能方便取放。卧铺下方配备冰箱、隔断式储物格，适合运输距离长、线路不固定的个体车主。
后排卧铺有效宽度达到900mm，与11月初亮相的TH7系列车型不相上下，而且卧铺侧面标配了软质躺卧的固定带，为驾驶员驻车休息提供切实可行的便利。
● 动力：
黄河X7主要针对标载干线物流运输市场，基础动力则是以MC11H.49-60、MC13.50-60系列国六发动机为基础，当然针对更长运距还可以选择排量13.02L的MC13H60-61型国六发动机，最大功率为600马力，最大扭矩可达2700N.m。
变速器可以选装自主升级的2.0版本的16速AMT变速器，以及与同品牌汕德卡C7H系列车型使用的ZF品牌的Traxon型12速AMT变速器。
单级减速车桥的主减速比为2.71，主要用于长途干线快速物流运输用途，以自主16速AMT变速器配置为例发动机经济转速1200rpm情况下，变速器最高挡时的经济时速可达92km/h。
● 底盘特点：
黄河X7标配了容量1100L的大容量油箱、80L的尿素罐体，据悉根据未来市场发展还可以选择1260L以及120L的超大容量尿素罐的配置。
底盘上方采用了全铝合金工作台，并且其外侧也加装了一体式裙板，外侧面板采用了线性扰流槽以及内置示宽灯，再加上底置的软质橡胶防护共同提升其整体燃油经济性。
汉德车桥主减速比为2.714，发动机经济转速1200rpm情况下，变速器最高挡速比时的经济时速为91.7km/h，从速比配置方面可以肯定该车型主要用于干线物流运输所需。
● 底盘特点：
德龙X6000作为一款高端旗舰车型，这款车型还是配备了固特异品牌的295/80R22.5尺寸的低滚阻轮胎，也在低耗能方面起到积极作用。
底盘护板也采用了极致的轻量化铝合金材质，宽体工作台提升其整体可靠性，减少外力对底盘传动部件带来的硬性损坏。
汉德MAN驱动桥也采用了3片簧钢板悬挂、V型推力杆体现时代发展的潮流，并且底盘后置新款轻量化横向稳定杆也提高了车辆在使用过程中的实用性。编后语：
