产|搜狐汽车电子产业园
作者|徐舒怀
视频|王冬雨，林亚梦，E电朴车友
编辑|赵彭
编者按：随着冬季气温下降，中国北方纯电动车车主担心电池寿命严重下降。不过，高手在民间。E电园很多纯电动老司机，根据自己长期用车经验总结出一套独家秘籍。他们用自己的方法延长电池寿命四五十公里。他们究竟是怎么做到的？
【冬季省电秘籍】
【E冬季电动公园骑手节电秘籍要点总结】
接下来从编辑的专业角度，进一步说明纯电车冬季快速断电的原理和对策。
【为什么纯电车在冬天会很快断电？]
想知道纯电动汽车在低温环境下电池寿命为什么会下降，首先要简单了解锂离子的工作原理。
锂电池放电的原理是负极中的锂离子通过电解液解离脱嵌，穿过电池隔膜，嵌回正极，从而产生电流。嵌入阳极的锂离子越多，放电容量越高。
纯电车冬季耗电量大的原因主要可以归结为以下几点。E电园四位车手的节能方法大多是针对以下原因。
1.随着空气温度的降低，锂离子活性降低。锂离子的物理特性决定了其活性在低温下会大大降低，从而导致电池的净放电率降低，影响电池容量。
所以纯电动汽车冬天耗电快，很大程度上归因于电池本身的物理特性。在低温环境下，电池并不是不能放电。只要电池处于合适的工作温度，电池就能正常工作。比如电池能保持在10以上，锂离子就会再次“活跃”。
2.电池加热装置实际上消耗更多的电力。如上所述，很多纯电动汽车都会配备电池组加热功能，即通过电池组自身的动力将它们加热到合适的工作温度，这也是动力电池在冬季的主要动力消耗者。
另外需要注意的是，在低温环境下强制大功率充放电，会在电池单体内部析出锂枝晶，对锂离子电池造成不可逆的损伤。所以在电池温度没有完全“热”的情况下，尽量不要快速加速，避免大功率放电。至于收费，不用担心。一般在电池温度较低时，充电桩会优先将电池组加热到一定温度后再开始大功率充电。所以一般我们会发现，电池温度低的时候，充电前期的速度比较慢。3.车内加热耗能更大。无论是PTC空调还是座椅加热、方向盘加热等“冬季取暖配件”，其原理都是电阻丝加热。与依靠发动机冷却液向车内供热的燃油车不同，电阻丝加热需要消耗大量额外的电能，这将极大地影响续航里程。有些高价机型除了PTC外还会配备热泵空调。热泵空调虽然更节能，但是加速速度慢，所以需要PTC进行早期辅助加热来解决这个问题。
4.轮胎压力降低，行驶阻力增加。冬天气温降低，空气密度增大，所以胎压也会降低，导致汽车行驶阻力额外增加，对动力消耗产生不利影响。
【冬季纯电动车收藏】
通过了解冬季电池寿命低的原因，可以做出有针对性的解决方案。以下是笔者和车手根据纯电车的经验总结出来的解决方案。
1.优化停车环境
有条件的朋友自然会把纯电车停在温度稍高的地方，比如地下gar
那么有家用充电桩的朋友可以将充电枪插在车上，在用车前通过手机app控制预热充电。2、主动给电池进行预热
对于停车条件不太好并且没有家用充电桩的朋友们来说呢，在进行长途行驶这种对续航比较敏感的用车环境下，可以参考上文大涂用的方法，去附近的快充桩给电池进行预热。
同时，针对网络上盛传的“先行驶一段时间再充电”的策略，根据E电园车友追风man的实际测试，通过短距离行驶就给电池加热的效果不太明显。
3、冷电池状态下切忌急加速
和燃油车省油的原理类似，大功率的放电势必会极大增驾电耗。同时冷电池状态下的大功率放电也会给电池造成析锂枝晶等不可逆伤害，一般纯电车在电池低温情况下也会通过限制功率进行电池保护。所以平稳开车，减少变道，做足预判，养成良好的驾驶习惯，对电池和电耗来说都是非常友好的。
4、 优化车内加热配置的使用
对于车内空调、座椅加热等耗电器件，为了兼顾续航和舒适，可以参考上文车友们的方法进行科学合理地使用。总的来说，多用座椅加热、方向盘加热等加热配置，尽量少用空调暖风。另外到了冬季要随时监测胎压，适当补气，保证胎压在官方标定值之内。（胎压标准值一般会在说明书或者车门/B柱下沿位置的铭牌上标注）
[ ·编辑总结· ]
就算在同款车型的车友群中，一百位车主也有一百种用车情况。所以本文E电园车友不吝分享的用车经验仅供各位参考，如果对您有所启发或者帮助，那自然是本文的意义所在。
当前纯电动车的技术仍在高速发展当中，无论是电池成本、电池容量、整车电控、安全舒适配置等都在进行着快速迭代。也许对于一款全新的纯电车来说冬季续航焦虑已经并不明显，但对于广大早期纯电车主们来讲，在冬季仍需克服种种低续航带来的不便。纯电动车的发展已然成为了大势，在这个大势完全到来之前，有许多车主用真金白银支持了这个行业的早期发展，他们也是值得让人钦佩的。我们衷心地希望纯电动车能早日在源头上消除痛点，也祝愿这些早期纯电车主能真正地享受到技术发展带来的红利，过上方便快捷、智能安全的用车生活。#电池#冬季#电车收藏
接下来将通过编辑的专业视角，向大家进一步解释纯电车冬季掉电快的原理以及应对方法。
[ ·冬季纯电车为何掉电快？· ]
要想知道为什么低温环境下，纯电动车续航会降低，那就要先简单了解一下锂离子工作的原理。
锂电池放电的原理是由负极的锂离子通过电解液游离脱嵌，穿过电池隔膜，嵌入回正极的过程，电流也由此产生。嵌入正极的锂离子越多，放电容量也就越高。
导致纯电车冬季耗电量大的原因主要可以归结为以下几点，E电园的四位车友的节电方法也大多是针对以下成因而展开的。
1、 气温降低，锂离子活性降低。锂离子的物理特性决定其在低温下活性会极大降低，从而导致电池的净放电率降低，影响到电池容量。
所以纯电动车冬季耗电快，很大程度上归咎于电池本身的物理特性。在低温环境下，电池并非放不出电，只要让电池处在合适的工作温度，电池就能正常工作。比如若能保持电池处在10℃以上，锂离子就会重新“活跃”起来。
2、 电池加热装置无形中耗费较多电量。如上文所述，针对低温锂离子电池活性降低这一特性，许多纯电动车都会配备电池包加热功能，也就是通过电池包自身电量给自己加热到合适的工作温度，这一过程同样是冬季动力电池的耗电大户。
另外需要注意的是，在低温环境下进行强制的大功率充放电会在电芯内部析锂枝晶，给锂离子电池造成不可逆的伤害。所以在电池温度还没有完全“热”起来的情况下，尽量不要进行急加速，避免大功率放电。至于充电则无须担心，一般在电池温度较低的情况下，充电桩都会优先给电池包加热到一定温度，才开始大功率充电。所以一般情况下我们会发现，电池温度较低时充电前期速度比较慢。
4、 优化车内加热配置的使用
对于车内空调、座椅加热等耗电器件，为了兼顾续航和舒适，可以参考上文车友们的方法进行科学合理地使用。总的来说，多用座椅加热、方向盘加热等加热配置，尽量少用空调暖风。另外到了冬季要随时监测胎压，适当补气，保证胎压在官方标定值之内。（胎压标准值一般会在说明书或者车门/B柱下沿位置的铭牌上标注）
[ ·编辑总结· ]
就算在同款车型的车友群中，一百位车主也有一百种用车情况。所以本文E电园车友不吝分享的用车经验仅供各位参考，如果对您有所启发或者帮助，那自然是本文的意义所在。
