来到比亚迪“大本营”深圳，参加比亚迪旗舰纯电动SUV车型2021唐EV试驾。近年来，比亚迪唐EV在市场用户中积累了良好的口碑，也取得了较好的销售成绩。2021唐EV的内饰进行了升级，使车辆更具科学性和竞争力。那么表现如何呢？今天的文章会给你答案。
新车作为改装车型，将全部精力集中在内饰上，改装后的内饰设计增强了豪华感。新车8月16日上市，现推出两款，价格区间27.95-31.48万元。其中，长寿尊贵NEDC里程565公里；创世旗舰NEDC四轮驱动高性能版续航里程为505公里。
这次测试的车型是四轮驱动的高性能版本。新车前后配备交流永磁同步电机，最大综合输出功率380kW，峰值扭矩680nm.电池系统采用86.4kwh容量的刀片式电池，从30%到80%快速充电只需半小时。另外，唐EV的加速性能非常出色，加速结果只有4.4秒。
日常驾驶唐EV可以调整到ECO模式。这时“开关”踏板的输出是懒散的线性的，不会有轻踩前进的状态。最大限度地保证了驾驶过程中的乘坐舒适性。如果您想释放380千瓦的所有功率，请调整到运动模式。当车辆瞬间改变个性时，“电动开关”踏板会变得极其灵敏，轻轻一拍就能获得良好的后推感觉。
唐EV的悬挂调整属于中值硬的设定，加上22寸大轮圈，所以道路信息反馈更直接。试驾过程中几次大起大落后，悬架反弹速度快，能很好的控制身体姿势，避免不必要的晃动。
转向手感调整很轻，在市区很容易调头。随着速度的提高，转向的手感也会变重，整体逻辑和线性度极佳。车辆的NVH性能非常值得称道。速度80km/h时，几乎听不到噪音，后面人的对话听得很清楚。当车速上升到120km/h时，只会听到一些轮胎噪声。
新车配有驾驶员辅助系统。系统可以通过方向盘上的按键开启，但是按键的位置稍微隐藏，所以第一次开车需要一定的时间来适应。在行驶过程中，系统可以根据前方车辆的速度自动加速和减速，速度可以是线性的、均匀的，车道保持系统的干预范围相对较小，给人留下深刻的印象。
0bae0ddaa145cc2e19fcbf2_10.jpeg">接下来说说大家最为关心的续航问题。我们今天的试驾路线均为城市路段，并将空调调整至23°C，尽量模拟日常使用场景。在出发前，车辆为满电状态，续航里程是500km。在经过72km的行驶后，最终回到酒店还剩余80%的电量，续航里程为408km。足以看出唐EV的续航较为扎实，基本可以做到1：1的状态。
外观延续经典
外观继续采用比亚迪家族经典的“Dragon Face”设计语言，在保证颜值的前提下还可以与家族其他车型相呼应。
新车采用大尺寸的六边形进气格栅。内部则采用点阵式设计，精致感更强。格栅上方一条粗壮的银色装饰件穿过Logo并连接两侧的头灯，使得车头的整体性更强。
头灯造型较为修长，让车头看上去更加有神。内部采用LED光源的远近光灯，达到同级别车型的主流水平。
新车的侧面的造型与现款车型保持高度一致，整体的腰线设计依旧是非常柔和。新车的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm。
新车采用来自马牌主打运动、性能的轮胎，规格为265/40 R22。轮圈采用多幅式设计，整体的辨识度非常高。刹车系统采用布雷博高性能刹车卡钳，给予驾乘者足够的安全感。
车尾整体造型较为饱满，并且运用了很多的横向线条设计，拉宽了视觉效果也增添了层次感。车尾通过上窄下宽的设计，将视觉重心营造得更低。
尾灯采用当下非常流行的贯穿式设计，点亮后拥有很高的辨识度。下沉式的流体转向灯与尾部灯组连为一体，精致感更强。
新车采用被官方称之为“龙鳞纹”的真皮座椅。内部使用双密度填充材质，舒适性和支撑性进一步提升，在长途驾驶的过程中也不会感到劳累和腰疼。
从实际体验感受来看，唐EV在乘坐空间方面的综合表现相当不错，尤其是后排的纵向乘坐空间，身高1.79米的我可以获得两拳的腿部空间，足够宽敞。另外值得一提的是，它的后排中央地板是纯平的，没有碍事的地台占用空间，而且预留了足够放脚的地方，为后排中央乘客的舒适性提供了更为有效的保障。
2021款唐EV作为7座车型，在空间的灵活性上会更好，后备厢的空间可以根据乘坐人员和装载行李的大小来进行调整，即便是三排都利用起来，后备厢还能空余出很大的储物空间。
