五菱汽车总能找到每个时代的需求点。一代五菱洪光，一辆神车，支撑了无数家庭的生活负担。能跑的快，耐磨的特点，让TA成为很多商家的灵魂助手。今年推出的洪光MINI EV也被称为物美价廉的“典范”。它体积小，灵活，在线增值，充电非常方便。一旦上市，就迅速走红，甚至取得了月销售额超过3万的史诗般的成就。然而，手握多张王牌的五菱并没有就此止步。全球银标的诞生，显示了五菱“推高”的决心。
随着二孩政策的开放，人口多的家庭出行对空间的要求越来越高。为了更好的照顾每一个家庭成员，车内空间成为了家庭用车的首要考虑。五菱打造人民需要的一切，首款搭载全球银标的五菱凯捷也是当今市场需求的关键，以独特的手法打造了“四座大家用车”。
从凯捷目前的成绩来看，五菱开了一个完美的头。10月份，正式上市前售出3700辆。当他们在11月份正式上市时，销量大幅上升，达到6837辆，比10月份增长84.8%，在紧凑型MPV销量上仅次于他们的老大哥五菱洪光。近日，官方公布，凯捷上市58天累计销量已超过2万辆，在这么短的时间内就能得到市场认可。除了五菱的品牌魅力，也离不开凯捷经得起推敲的产品性能。
从外观上看，凯捷全新的“翼动美学”设计语言，让人难以找到以往五菱车的元素，堪称历史上价值最高的五菱之一。整体设计营造出年轻时尚的氛围，嵌入ChinaNet的全球银色LOGO充满了超前感。分体大灯的设计也让TA更有冲击力，独特的四镜头矩阵大灯层次感明显。车身侧面光滑有动感，悬浮车顶的设计也挺亮眼的。尾巴挺有规律，呼应正面，简洁有规律。
室内设计也达到了目前市场的主流水平。直线的轮廓和镀铬条的点缀增强了高级内饰的感觉。整个系统标配10.25寸触摸液晶屏，非常不错。折叠面的悬浮设计，让汽车更具科技感。另外，五菱在配置上的诚意在于安全设备丰富，比如ESP、胎压监测等。中高端车型还具备主动刹车和疲劳驾驶提示功能。
作为MPV车型，后排是最大的吸引力。从凯捷“大四座家用车”作为6座车的噱头，不难看出五菱强调凯捷的使用核心完全是围绕第二排乘客进行的。比如配有磁悬浮四向滑轨，可以前后滑动，还配有72开角的搁腿架，提高乘坐舒适性。如果想在车上休息，第一排和第二排座椅也可以180直躺，成为舒适的“单人床”。
虽然打着“四大家用车”的旗号，但五菱其实还是煞费苦心设计了第三排座椅。由于车内空间有限，当MPV车型普遍希望从第二排进入第三排时，难免会出现出入不便的尴尬局面，而凯捷得益于其磁悬浮四向滑轨，当第二排座椅左右滑动时。
，就能腾出足够充裕的第三排座椅通道。此外第三排座椅在配置上也没有被区别对待，不仅在空间上得到极大照顾，独立腿托、可调双扶手、USB接口、空调出风口等配置也是一应俱全，确保了第三排乘客在乘坐凯捷时，同样能够享受到应有的舒适度。之前五菱曾做过一项简单的用车调查，乘坐人数1-4人的情景占据了家用车出行的95%。极高的数据占比也让第三排座椅在大多时候都成为了一种“摆设”，于是五菱为了让凯捷的车内空间得到最大化利用率，除了第三排座椅应急“救火”外，在平常不使用时，还可以将座椅折叠起来收纳进地台，这样一来不仅让第二排空间变得更加敞亮，还可以得到容积可达1514L的超大后备箱空间，让用户能够从容应对更多日常使用场景。不得不说一句果然是“本性难移”，即便是在一台MPV车型上，五菱也要让其具备“拉货”的能力。
动力上的表现也算是符合凯捷家用的定位，1.5T+CVT无级变速箱，最大输出147马力，峰值扭矩250牛·米，作为一辆家用MPV车型，在TA身上很难体验到速度与激情的快感，只有那被幸福磨平棱角的平顺感。油门踏板偏沉，踩油门时发动机响应偏向稳重，所以如果想超车的话，不仅要瞄准时机，还要给凯捷一定时间憋足冲劲儿，俨然一副标准温顺家用车的形象。
虽然在动力性能侧重家庭，但在驾驶感觉上却拥有着十分清爽的体验感，并没有让人感到拖沓，方向盘转向轻巧灵敏，实际握感和转向回馈都还不错，开起来比较轻松。高强度的封闭式异形扭力梁和FSD减震阀系的应用，在为凯捷提供了不错的平衡性外，还很好的维持住了车内舒适的乘坐感。
网络上有不少言论称五菱凯捷是“平民奥德赛”，但这样的比喻其实并不恰当。作为全球银标的首款旗舰车型，凯捷身上流淌着与生俱来的“务实”基因，TA的诞生来源于消费者在实际生活中的需求，TA不仅是肩负着五菱品牌“向上”的重担，还承载着改善家庭出行的意愿。
