东风汽车集团在商用车领域的表现是可以撬动的，但在乘用车领域，完全靠合资品牌支撑。至于自主汽车品牌，已经成为二线甚至三线水平。
显然，东风汽车不可能在燃油汽车市场“翻身”。为了“寻求打破游戏的方法”，它只能专注于新能源汽车市场。于是，一个全新的品牌——蓝兔应运而生。
对于东风汽车来说，蓝兔不仅仅是一个全新的子品牌，也不能上升到东风汽车集团的战略高度，因为蓝兔的成败关系到东风汽车自主乘用车品牌的兴衰。
为了让蓝兔快速切入市场，东风汽车集团真的够快了。2020年7月29日，品牌正式亮相；2020年12月18日，蓝兔汽车第一辆量产车蓝兔FREE正式发布。从品牌的外观到量产车的外观，整个过程用了不到半年时间。
值得一提的是，在蓝兔FREE正式发布之前，它还获得了理想车型李翔的“求爱和支持”。至于为什么李想的平台是FREE，主要是因为他们是同一个阵营的朋友。
理想ONE是主流新能源汽车中的一个异类，因为当大家都在开发纯电动或者插电式混合动力的时候，它却在开发增程混合动力汽车。蓝兔FREE是传统汽车企业中的‘新势力’模式，它的出现势必会对传统汽车企业的新能源汽车和互联网造车新势力产生冲击。可以说，自成立以来，蓝兔自由面对了许多竞争对手。
不幸的是，为了满足消费者的多样化需求，蓝兔自由也推出了扩展范围的混合动力车型。当新能源汽车市场由纯电动和插电式混合动力主导时，蓝兔弗里的增程混合动力车型和理想的ONE简直就是“知心朋友”。这样，当面对其他新能源汽车的压力时，蓝兔自由和理想一号也可以并肩作战。
可以说，其实蓝兔FREE和理想ONE各有千秋。最明显的是，蓝兔FREE以东风汽车集团为后盾，拥有完整的整车制造产业链、供应链、质量监控体系、雄厚的资金和拥有自主知识产权的发动机。另一方面，理想ONE作为造车的生力军，更擅长‘拼凑’，质量监控体系也存在很大问题。这一点可以从Ideal ONE今年频频出现的质量问题中找到。
当然，蓝兔FREE也有一些不足，就是东风汽车在蓝兔的品牌建设上比不上理想中的ONE。虽然蓝兔FREE和Ideal ONE都定位于中高端新能源汽车，但是蓝兔FREE能提升品牌形象的例子太少了，要走出东风汽车自有品牌乘用车低端的怪圈真的很难。
至于理想的ONE，就不一样了。作为造车的生力军，可以说说创始人和未来。目前看来，理想车在打造高端品牌上已经取得了初步成功。
其实蓝兔FREE有一个理想的ONE，既是敌人也是朋友，但也面临着另一个对手，——威来ES8。因为蓝兔FREE不仅有增程混动车型，还有纯电动车型。
如果蓝兔FREE的增程混动车型能暂时与理想ONE站在同一战线，其纯电动车型将成为威来ES8或其他大中型纯电动SUV的‘大敌’。虽然大中型纯电动SUV市场竞争力并不激烈，但门槛高，蓝兔FREE面临的压力依然不小。
总的来说，蓝兔FREE涉足的是大中型纯电动汽车市场。它配有一辆理想的ONE车，也是敌友。同时也有威来ES8这样的车作为对手。它真的想‘一敌二’，但是它现在的实力可能真的不允许。(UTV汽车向前编辑了报告)
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