2015年，国内电动车市场刚刚起步。当时很少听到“造车新势力”这个词，也很少有老爷车公司愿意去触碰这个全新的领域。在国产电动汽车的萌芽阶段，特斯拉率先推出S型，首次将续航里程提高到500公里以上，但其高昂的价格让大多数人望而却步。
随着近两年我国新能源汽车的发展，电池技术突飞猛进，所有电动汽车的续航里程都有了显著提高。2019年底，Aion LX将国内主流电动汽车带入600公里续航时代，今年，小鹏P7将行业推向700公里的高度。
电动车续航里程逐年增加，NEDC也越来越严谨。今年，许多品牌推出了续航里程超过600公里的NEDC电动车。在这么大的基数下，即使实际续航里程缩小，日常性能也不会差。因此，600公里以上的续航能力可以在很大程度上缓解消费者的续航焦虑。
小鹏P7
P7作为肖鹏汽车品牌的第二个量产车型，定位为中型纯电动汽车。与其他厂商不同，小鹏选择了第一款SUV车型G3作为铺垫，并以更小众的轿跑P7打开市场，这与国内汽车市场SUV的正常偏好相悖。然而，从实际市场表现来看，自今年5月第一台小鹏P7下线以来，到10月底已有1万辆下线，小鹏用了不到160天的时间就创下了现阶段所有新造车力量中最快的1万辆下线纪录。这样的成就，没有过硬的产品实力是无法实现的。对于小鹏P7来说，轿跑风格的设计是人们理解它的第一步。四门轿跑的车身结构和刻意压低的正面造型给整车带来非常运动的视觉效果，而圆角弧形设计则让它看起来更有立体感。整体风格既满足了人们对一款跑车的理解，又不缺乏作为尖端电动车的科技感。
另外，能满足不同消费者需求的动力总成是小鹏P7的最大杀手。
小鹏P7采用SEPA平台架构搭建。从电池续航562km的高性能版四轮驱动，到电池续航706km的长寿命版后轮驱动，多元化的动力组合模式既能满足现代年轻人的性能追求，又能照顾到实际的家庭用户。有了这两把“刀”，小鹏P7直接插上了这一级电动车的“心脏”。
比亚迪韩
今年，国内纯电动汽车市场迎来了两个重量级对手，一个是P7，一个是比亚迪韩。两者在车辆定位和产品实力上有很多相似之处，有一个很明显的现象，就是两者都是来抢特斯拉Model 3的市场的。从市场表现来看，他们确实很强。从产品实力的因素来说，他们也有实力和Model 3抗衡。特别是在新能源领域，比亚迪作为中国第一批新能源汽车，多年来一直在深度培育电池技术，并在该领域形成了自己独特的标签。
从唐朝第一代DM诞生开始，消费者就对越级加速的能力印象深刻。到目前为止，在很多电动车还很难在安全性和性能之间做出选择的时候，比亚迪推出了看家刀片电池，完全模块化，大大提高了集成效率。它通过了对电池芯要求最严格的针刺测试，从而在安全性和性能之间取得了良好的平衡。此外，配备刀片式电池的车型可以满足高达600公里以上的续航要求。
r汽车ER6
ta-url="http://03imgmini.eastday.com/mobile/20201230/20201230204613_6382e97c8e814af81b134b7a40f93366_6.png">早期电动车技术不成熟的时候，提高续航里程最重要的手段就是靠“堆砌”电池。但是，这样做除了直观的增加成本之外，所带来的重量增加也会和提高续航里程产生矛盾，最后造成成本提上去了，续航还是无法得到质的提升。
所以技术就变成了平衡成本、续航这两种因素的关键，而ER6就是其中典型的代表。2020年，作为上汽推出的高端纯电品牌R汽车下的第一款车型，ER6用NEDC 620km的成绩刷新了纯电紧凑型车的新标准。在关键的三电系统方面，R汽车通过采用大模组和8层Hair-pin绕阻技术有效的提高了电池能量密度，从而取得了同级续航第一的成绩。
Aion LX
目前国内新能源汽车市场呈现出比较明显的两极分化形态，大多数产品处于20万以内和30万以上的细分市场，而如果把范围缩小到纯电SUV的话，选择就更加有限。
在中高端纯电SUV市场，诸如蔚来、理想等新势力算是比较稳定的第一波。而紧随其后的自主品牌除了要面对品牌自身的高端化发展之外还要兼顾新能源领域的建设，在这种情况下，短时间内被市场所接受并不是件容易的事。
而广汽新能源就算较早迈出步子的一个，其实就产品力而言，定位于中高端纯电SUV的 Aion LX十分具有竞争力，宁德时代最新的高性能电池能量密度达到180Wh/kg，在93kWh的电池容量下，综合工况续航达到了650km。无论是在电动车最核心的续航能力，还是性能表现，以及豪华科技感的营造方面Aion LX都有着不错的水准。
