预算15万，上下一两万，让你选择合资紧凑型SUV。你会想到谁？丰田的C-HR？探索群众歌曲？还是日产的黑客？这些无疑是答案。不过如果你热爱驾驶，想体验一下开SUV的乐趣，广汽三菱的歌值得考虑。
不可否认的是，秧歌在广州街头的“可见度”并不是特别高，但每次看到这辆车，心里总会有一种感觉：“这个车主就算不玩车也应该很了解这辆车。”
尤其是车尾有“4WD”字样的歌曲。
论在四驱上的造诣，我觉得三菱绝对是那么多车厂的老大。无论是强调通过性的四驱还是公路性能，三菱都有自己的杀手锏：在著名的越野领域超选四驱——Super Select 4WD，以及引领拉力赛江湖的超全轮驱动——S-AWD。
如果要细说这两个四驱，我想我需要分别开两篇3000字的文章，从他们赢了拉力赛开始。今天，我们谈论的是宋轶，所以我们不会在这里推出它，只是提到宋轶的S-AWD的亮点。
易哥上这款S-AWD超级全轮驱动最大的卖点就是它的冠军基因。是的，和很多城市SUV的四轮驱动一样，只是保留了一个电控多片式离合器中央差速器，但这并不意味着和其他四轮驱动类似，就像它也是一个多连杆后悬，和奔驰宝马肯定不一样。一道菜，食材固然重要，但更重要的是厨师的技艺，后者是一道菜的灵魂。造汽车也是如此。两年前我去日本试驾易哥的时候，同车教练是——曾郝刚，调整易哥底盘的灵魂人物。
说起这个人，相信喜欢看拉力赛的网友们也不会陌生。他是亚洲第一个赢得达喀尔拉力赛的车手，被誉为“亚洲汽车之王”。据他当时说：“我把我的一生经历都注入到了这辆车的操控上。”如你所见，车评界很多名嘴对易哥测试后的独断专行惊叹不已。
可能这里有人会质疑：“我只是买车旅游，它就像一朵云控制着我。”其实控制不仅仅等于驾驶乐趣，还是一个安全指标。“未能避免”是交通事故报道中的高频词，往往意味着事故车辆的操纵性能不好。
国外痴迷于“回避”这个词，所以有一套专门针对这种表现的测试——麋鹿测试。本次测试广汽三菱一哥最高通过分80km/h，是什么水平？带定位运动的家用车本田思域，达到了79 km/h。
S-AWC不仅性能优异，而且性价比高。以前这一套四轮驱动只有易哥顶级车型才有。车辆只有一辆，这无疑限制了消费者的选择。因此，在上个月的广交会上，2021易哥正式上线，将S-AWC超级全轮驱动的门槛降低到了16.78万。在其他合资品牌，不到17万，更别说买著名的四驱，哪怕是普通的四驱系统。我找了四轮驱动的紧凑型合资SUV。除了现代ix35的四驱，最便宜的就是广汽三菱的Yige了，性价比可想而知。
当然，我之所以说易哥被低估，不仅仅是因为它有着冠军基因的四轮驱动系统，性价比高，还因为它的动力系统强大。
意格搭载的1.5T发动机，最大功率125kW，最大扭矩250N m，搭配模拟8速无级变速器。从0到100km/h的加速时间约为12秒，属于同级别的主流水平。
但对于家用车来说，动力参数远非油门响应、动力爆炸的连续性和
动力的平顺性重要，而后三者恰恰就是奕歌表现出色的地方。我前前后后试驾过奕歌四五次了，印象最深的一次是在日本的三菱研发中心，在那里有可以测试高速的环路，可以让我踩死油门不放，直到时速表到底为止。那会儿，奕歌的时速针已经指向标底160km/h了，但你依旧能感觉得到它的加速力度。
动力爆发之如此持久，对于一台小排量涡轮增压发动机来说非常不易。我相信有相同感觉的绝对不止我一位。下图是某个垂直网站内奕歌的口碑评价，可以看到消费者对于奕歌动力是相当满意的。
奕歌的动力之所以强劲，其背后离不开含金量十足的技术做支持。它的1.5T发动机采用了业内比较少见的混合喷射技术，也即多点电喷+缸内直喷。这套技术能针对不同的工况采用不同的喷油方式，进而解决传统缸内直喷发动机进气道、燃烧室积碳以及“超级爆震”现象。
这套系统的唯一缺点就是贵，所以即便它的应用技术已经相当成熟了，但在20万以内的车型中还是比较少见。然而三菱奕歌可是全系搭载配有这套技术的1.5T发动机，可见广汽三菱之厚道。
毋庸置疑，对于一台燃油车来说，三大件——发动机、变速箱和底盘——固然是极其重要的，也是一家传统车企的最为硬核的竞争力，而在这三大件中，三菱都有着独门和领先的技术，足以秒杀同级许多竞争对手。
近期的广州车展上，广汽三菱携2021款奕歌重磅亮相。这新款奕歌最重要的任务除了让产品更加实惠之外，还让其更适应中国消费者的需求。具体而言，广汽三菱把奕歌全系车型的后备箱容积扩大，常规容积从原来的341L拓展到了401L；另外还给部分主销车型增加了两个后排USB充电接口和后排出风口。
相信在消费越来越理性的未来，广汽三菱奕歌将越走越好。
