正文|薛亚夫
2020年终于结束了。很难。我们仍然需要回顾和总结才能展望未来。
这一年我想了很久，只能得到两个字：神奇。
今年大大小小的事件太多。因为疫情的特殊性，随便看什么事件，今年都会大不一样。上半年，全国上下齐心协力抗击疫情和灾害。随着下半年经济复苏，阳光又重新普照生活。
老人嘴里总说：运气变。困难的形势下一定会有转机。为什么我们的汽车行业从来没有弃旧迎新的2021年？回顾今年的新车更像是一个时间线，似乎无关紧要。一旦接通，看起来就像是神奇的2020年。
升高
有句话说得好：涅槃重生。我想用它来形容今年的红旗，完美。
2018年，红旗终于下定决心进行大刀阔斧的改革，参与市场经济。很难从祭坛走下地球。当时对于当时惯于娇纵的红旗能否放下身段，为民争利，有一个很大的问号。
在今年的广州车展上，红旗展台挤满了人。来到这里的每一个人都想看到价格贴近百姓的雄壮红旗H9。
可以看出，红旗现在所做的，越来越接近无数人曾经寄予它的厚望。
红旗H9的流行有很多决定因素，比如最终摆脱“takenism”，100%自主研发核心技术，设计吸引人。更重要的是，基于其优秀的产品实力，红旗还可以审时度势，找准定位：售价30多万，直奔50万的待遇。此外，红旗品牌本身具有强大的国家渲染力，市场容忍度不断提高，为其增添了良好的势头。
相对于销量的提升，只要大家愿意关注红旗目前的发展，已经是成功的象征。
设计上可以非常重视，长安UNI-T今年肯定不可或缺。
年中看到这辆车，想说的太多了。客观来说，长安UNI-T开创了国产车设计创新的新纪元，设计师完全可以在不影响燃油车实际性能的情况下，将自己的想法付诸实践。
事实上，自2018年以来，中国品牌一直在coupe SUVs领域布局。看了这么多独立的coupe SUVs，长安UNI-T可以做到极致。除了美观，UNI-T也不是“花瓶”型号，在智能互联和核心硬件方面性能扎实。
变化
几个月前，我和业内同行讨论了一个问题：传统汽车公司和新车之间的直线时刻什么时候到来？
传统车企造电车，稳定性和质量第一；新车如雨后春笋般涌现，发誓要一鸣惊人，积极进取。其实他们之间没有对错之分。他们在时代的潮流中做着正确的事情。社会需要进步，自然有变化，任何行业都是如此。可以说今年最成功抢眼的就是高和Hip Hi X了。
什么是颠覆？一个长5米以上，轴距3米以上的大家伙，可以达到3.9秒的加速度。看数据：续航630km(NEDC工况)，风阻系数0.27Cd，前后双电机220kW，大容量电池97kw h
从这个角度来说，我真的不得不佩服丁磊领导下的高河汽车，这就是轰炸王。
至于传统车企的转型，宝马是电气化之王。在宝马未来10年的大战略中，纯电动汽车将占到一半以上。目前，宝马在中国市场推出的大多数车型都来自更灵活的集成平台(CLAR平台)。
在我看来，这种集成化的柔性生产方法可以使纯电动iX3和同母异父的哥哥X3有有趣的血源联系。
从绝对意义上来说，一辆好的电动车，离不开电动车的专属平台。
在核心技术领域，iX3展现了传统汽车公司应该具备的扎实基本功。其第五代eDrive技术是最大亮点。一是配备74kW h电池组(同级)。第二，该系统可以将电机、变速箱和电子控制系统集成为独立的组件，结构紧凑，不占用任何位置
何底盘部件的空间。注意，宝马iX3的出现，不是试水纯电市场，完全是背负着走量的使命。况且对于一个重性能的品牌而言，宝马iX3在实力上，还需要过多质疑吗？
迎合
新CC猎装车的出现，填补了国产猎装车领域的空白。
对大众这种习惯于稳步推进的厂商而言，要把这种受众面较小的精品车型进行国产并大幅度推广，于情于理，都值得掌声鼓励。
如今的大众，别再说没有诚意了。对于最争议的售价，诚然，横跨25-30万元的区间，凯迪拉克CT5、CT4，捷豹XEL、林肯MKZ，讴歌TLX-L，甚至是沃尔沃S90都会成为其虎口夺食的潜在威胁。
可新CC猎装车能够以新的姿态，出现在逐步多元化的国内汽车市场中，对于喜爱德系旅行车的玩家，这算得上是令人激动的好消息。
不过大众还是有所保留，相比海外版的ShootingBrake车型，这次引进的猎装车多了跨界的套件，离地间隙也高了一丢丢。不难理解大众也是希望能够进一步吸纳潜在购买人群，为当前CC的销量打上一把鸡血。
怎么看，德系粉都值得为此而欢呼。
期待
2020年试驾过的新车有太多，能让我开心的，终究还是本田。
思域HATCHBACK的出现，是本田品牌保留热血基因的最后执拗。其实在试驾这款车之前，心底有太多的疑虑，毕竟太过于熟悉了，无论是自己，还是身边的朋友，基本都在开思域。迟到多年才来的HATCHBACK版本，抛开外观上的套路，实车性能能与三厢版做到怎样的补充？这是我的首个疑问。
开完思域HATCHBACK所有顾虑可谓烟消云散，如果要用一个大家都能明白的比喻：像是一位茶里茶气的长腿妹妹，会玩会撩，戏份多，男人嘴上说不好，实际身体上都会很诚实，没人会不喜欢这类的。
加上与信仰之魂TYPE-R很相近的外观，颜值上足够加分，相比于三厢版车型，思域的底盘调教会更加活泼，而且多了许多主动安全科技配备，这些变化，基本已满足了年轻人对于“第一辆车”的所有幻想。
再说飞度，作为话题性超高的平民车，一直是许多80、90后的启蒙老师，每一代飞度都能提供面带微笑的无穷驾驶乐趣。今年开完了全新飞度（GR9）后，我对这一代的飞度，有了新的认知：童真还在，多了精致。
面带笑容，享受简单乐趣的心情，在新飞度的主驾驶位上，仍然有着很强的渲染力，这一代车型依旧是强调轻松好开，并且动力响应很舒爽的车型。
不一样的是，它比上一代车型有了更好的隔音、更细腻的驾乘品质，设计上开始走起了居家、可爱的元素，再也不是过去的“坏小子”形象，呆萌可爱、平易近人的性格，这些都使得它跟前几代车型格外不同。
也正如此，“坏孩子”的性格要弱化了不少，最主要的体现是，多出了主打安全的科技配备，设计及用料，质感提升。它的脾性仿佛回到了第二代车型（GE8）时的特点——精致化。
或许是受到GK5癫狂的影响太深，新飞度的温柔与细腻，让我等一众热血青年忽然有点不知所措，或许这是本田的故意为之，要在这款入门的年轻人座驾上，堆入更多的可能性。毕竟一台简单的便宜小车，实际可装载着年轻人无穷的大胆想象。
还是我的那句话：评判一款车的重要标准，就是这款车你开起来，是否让你开心。如果有，它就值得走进你的生活里。
