2020年，新能源汽车行业发生了翻天覆地的变化。
特斯拉的常年销量第一的位置今年被羽翼未丰的五菱洪光夺走；
曾经无人值守的扩展程序技术，今年成为业界和市场追捧的动力模式；
去年一度陷入“寒冬”的威来、小鹏、理想汽车，今年一起走过了生死线。
今年年初，突如其来的“黑天鹅”疫情，让已经陷入“寒冬”的新能源汽车行业雪上加霜。正因如此，疫情也成为2017年新能源政策补贴下降后又一次行业洗牌的“加速器”。
在业内一些人看来，新能源汽车行业的转折点已经到来，正如魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖对媒体所说：“2020年将成为新能源汽车的分水岭。”
从整体发展来看，今年的新能源汽车行业也在经历着中野大战。
纵观整个行业，特斯拉、威来、小鹏、理想汽车已经成为行业第一梯队，而在他们身后，SAIC、一汽、东风等传统汽车公司，吉利、长城、比亚迪等独立汽车公司也在奋力追赶。
今年年初，美团CEO王兴预测了新能源汽车产业格局：基本呈现33 3，三大央企为一汽、东风、长安，三大国企为SAIC、广汽、BAIC，三大民企为吉利、长城、比亚迪，三大新势力为理想、威来、小鹏。
王兴对新能源汽车产业格局的预测，是王兴这顿饭的来源
目前，王兴提出的产业格局已经大致形成。所以经过几年的无心发展，新能源汽车行业变得有序稳定，从上半场就已经走到中场。
与此同时，巨头与汽车厂商的联盟也在下大力气，老式燃油车企业的转型也在加速。随着新玩家的不断加入，新能源汽车的新战局会呈现怎样的局面？
1.重塑行业格局
“经过一年的调整，威来逐渐步入正轨，从重症监护室走向普通病房。”今年6月，在威来从腾讯获得价值1000万美元的投资后，威来首席执行官李斌对媒体表示。从去年到今年上半年，威来、小鹏、理想都活在痛苦中。
去年年底，理想车创始人李翔在多方找钱后，才得以实现量产；
由于去年维权等事件的影响，汽车创始人何不得不在没有自己带队的情况下完成C轮融资；
率先入市的威来汽车去年面临退市风险，李斌一度被评为“2019年最差人物”。
就在“三兄弟”康复之前，突然爆发的疫情再次给整个行业造成沉重打击。据协会统计，2020年上半年，我国新能源乘用车销量为31.3万辆，同比增速下降44%。
在困境下，上市融资成为解决之道。今年7-8月，理想汽车和肖鹏汽车相继登陆纳斯达克和纽约证券交易所，成为继威来汽车之后完成美股上市的新能源汽车企业。
理想汽车和肖鹏汽车在美国股市上市，途远理想汽车/肖鹏汽车官方微
现在“造车三兄弟”都上市了，但威胁依然存在。
他们最大的竞争对手是特斯拉。今年7月初，特斯拉股价一度上涨近4%，达到1120美元/股的历史高点，超过市值2080亿美元的丰田，成为全球第一汽车公司；与此同时，在特斯拉“五连败”的攻势下，国内市场哀痛了一阵子，甚至有业内人士评论道：“特斯拉一美元的下跌，对新能源市场的影响巨大。”
特斯拉磨刀霍霍，但受其市场表现和市场价值的影响，也促进了国产新e
今年11月，威来、小鹏和理想先后发布了2020年第三季度的财务报告。财务报告显示，三兄弟不仅实现了销量逆势增长，还实现了正毛利率，理想毛利率与特斯拉的毛利率相差只有8%左右。财报发布后，兄弟三人的股价也被推高。其中，肖鹏汽车股价涨幅高达33.92%，一度超过威来的理想涨幅。11月24日收盘时，威来、小鹏和理想的股价分别为55.38美元、72.17美元和43.64美元。
正如wired Insight在《嘲讽小鹏、diss蔚来，马斯克在焦虑什么？》中所写，“造车三兄弟”从去年的没落开始，已经成功跨越了生死线，国内一线新能源汽车公司的市场份额也在不断增加。
GF证券12月22日发布的研究报告显示，今年1-11月，国内新能源汽车企业(威来、小鹏、理想、魏玛)在中国新能源汽车市场的份额达到14%，超过特斯拉12%的市场份额。
特斯拉在销售上的主导地位也被颠覆了。
根据协会公布的8月份国内新能源汽车销量榜，一直排在销量榜第一位的特斯拉Model 3首次跌至第一位，五菱洪光MINI EV拿了150
00辆的销量逆势成为第一。自此之后，9月到11月，五菱宏光一直稳稳占据销量榜首。8月-11月特斯拉Mdeol 3与五菱宏光MINI EV销量对比，数据来源于乘联会，连线Insight制图
与五菱宏光相同的是，像欧拉汽车等二线玩家也在近几个月内实现了在销量上的反超。据乘联会数据，自9月开始，欧拉黑猫就来到了特斯拉身后，连续三个月占据销量榜第三名，将原有的蔚来、理想和比亚迪等玩家甩在了身后。
在行业的剧变中，洗牌也更加快速地进行。
从今年6月开始，前途汽车和博郡汽车相继被曝出破产清算的消息；紧接着赛麟汽车在7月被曝出遭法院查封；而到了年底，长江汽车和众泰汽车也相继宣布破产。
自2017年政策补贴开始降坡以来，整个行业都处于在洗牌的环境下，每年都会有一些新能源造车企业退出战场，但在风口效应下，更多的玩家正加入进来。
这其中就包括阿里巴巴、百度这样的大厂。
如果细看国内新能源汽车为代表的“造车三兄弟”，无不发现在他们身后依然站着阿里巴巴、百度这样的大厂。连线Insight曾在《争夺新能源汽车“终端”，大佬不能输》一文中对此进行过详尽的分析，通过一番争夺，阿里巴巴、腾讯、百度和美团均完成了对新能源汽车行业的押注，选中的正是小鹏、蔚来、威马和理想汽车。
而在上月底，阿里巴巴率先联合上汽、上海浦东强势进场，紧接着百度在本月也宣布将与吉利或威马等车企合作造车，甚至连“绝不造车”的华为也与长安汽车一起联合打造新能源汽车。
一时间，这些大厂从之前的投资者变成了真正的入局者。
除了独角兽和巨头外，二三线新能源汽车也还在试图突破。
今年7月底，华人运通首款新车高合HiPhi 1亮相，由于该款车定位于豪华智能纯电动超跑SUV，一经推出就受到了广泛关注；而在两月后，哪吒第三款概念车Eureka 03也在北京车展上亮相，定位于轿跑车型。
高合HiPhi 1与哪吒Eureka 03，图源华人运通/哪吒汽车官微
自该行业2014年兴起并发展至今，特斯拉傲视群雄、“造车三兄弟啊”望其项背的旧有格局已不复存在。
行业格局重塑，在今年尤其明显，这样的变化，在车辆动力模式及动力电池领域同样明显。
2、动力模式抉择下的电池焦虑
自新能源汽车行业诞生之时，对于动力模式的选择就一直争论不断。
纯电动模式、插电混动模式（增程式）和燃料电池模式主要的三种动力模式，而这其中，纯电动模式被业内视为未来新能源汽车行业的终极动力形态，由此较为看好这一新能源发展路径。
正因为如此，特斯拉，蔚来、小鹏及威马汽车等新能源车企在成立之初就选择了纯电动动力模式来发展各自的汽车产品，但很快这些车企发现这一动力模式下的缺点：
由于国内在动力电池和充电网络方面的研发及基础设施建设等方面的不成熟，从而导致在消费者购买新能源汽车之后，出现了动力电池续航短、充电慢等棘手问题。
而这一问题，对于理想汽车而言并不棘手。因为在其发展初期就选择了增程式来作为自家产品的动力系统，理想汽车创始人李想曾在理想汽车首款车型——理想ONE的发布会上，称该系统“将永远解决电池里程焦虑的问题”。
理想ONE发布，图源理想汽车官微
简单说，由于该系统就是为新能源汽车随身携带一个“充电宝”，的确可以解决电池续航问题。但就在该系统推出早期，业内对此的质疑大过认可，在当时业内看来，随着电池技术的迭代，充电配套设施会越发完善，增程式模式只是一个暂时性过度产物。
明势资本创始人黄明明曾这样对媒体表示：“在新能源造车行业内，理想的产品力是一流的，但李想并不会去讲投资人爱听的‘特斯拉故事’，反而提出了增程式，因此融资能力上，理想必然会遭遇不顺。”
正因为这样，在去年行业寒冬下，理想汽车只完成了一轮融资，理想ONE的量产之难可想而知。
而到了今年，增程式模式却逐渐被市场和业内所接受和认可。
本月，在国务院办公厅公布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，增程式路线也获得认可。规划指出，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，加快布局整车技术创新链。
由于政策的推动，国内选择“增程式”的车企阵营也已不是理想汽车一家独占，而是有更多的车企也开始选择这一技术。
其中就包括吉利汽车和东风汽车。前者将在今年推出一款实用增程式的A级电动车，后者旗下岚图汽车首款车型将使用该技术。此外，北汽也在青岛投建增程式发动机项目。
除了第一梯队的继续厮杀之外，像阿里巴巴与上汽、华为和长安汽车“强强联合”的产品发布也提上日程。
根据阿里巴巴与上汽、上海浦东合作造车的最新消息显示，智己汽车将在明年1月份正式发布；同为强强联合的华为、长安汽车和宁德时代联合造车，按照计划首款车型也将在明年一季度发布。
除此之外，奔驰、宝马和奥迪等外资燃油车企正在新能源赛道上加速，近日三家车企均已发布新能源车型的发布计划。
奔驰将在明年推出奔驰EQA和奔驰EQB两款纯电SUV、一款纯电轿车奔驰EQE；宝马将在明年发布纯电SUV宝马iX和纯电轿车宝马i4；与宝马和奔驰不同的是，奥迪在明年除了会推出纯电SUV和纯电轿车，还会推出一款四门的纯电轿跑奥迪e-tron GT。
在明年的造车战场，玩家更多了，巨头的加入，也将让战争更加激烈。
更为重要的是，有了阿里巴巴、华为这样早已在汽车智能化和智能IOT方面布局的玩家加入，明年开始的下半场战争，智能化的争夺也将是重点。
“今年下半年新能源汽车市场有个明显的变化，就是有更多的个人消费者来购车，这个比例从前两年的20%提升到今年的70%，是一个很好的兆头，这意味着新能源汽车正在被更多人接受；同时，也给业内一个启示，个人消费者的增多，也代表着对新能源汽车的智能化和个性化会要求更高。”刘凯提到。
行业的大背景也在改变着战争的走向。
本月13日，在上海举行的新能源智能汽车生态高峰论坛暨华南理工大学上海校友会第二届换届大会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋提出，新能源汽车的补贴政策预计将在2-3年后完全退出。
