现在上下班的路上偶尔会看到几辆奔驰A级或者奔驰B级，但是到了80年代，一辆掀背车奔驰就可以算是罕见的外星怪物了，更别说160马力的动力了。
那是1982年，奔驰190 E被定位为常规四门行政轿车，奔驰在S级上大获全胜。为了吸引更多的新客户，它推出了这样一款价格相对实惠的奔驰。
但是，对于某些人来说，不够年轻，不够时尚。这些人也发现奔驰从来没有推出过两厢。A级车往往是英国十大畅销车型之一，这些车型往往是从欧洲大陆运到美洲和亚洲销售的。
早在奔驰190E发布的时候，奔驰就知道，老百姓买得起的190E，一定会卖的很好。上市后销量火爆，后期甚至在德国做出租车使用，可靠性好，使用成本低。
当时汽车工程师建议奔驰推出两厢版，但未能得到奔驰的正面回应。
没有什么能阻止德国人创新。1981年，汽车工程师埃伯哈德舒尔茨(Eberhard Schulz)开始制造自己的奔驰190E两厢车型。他把这辆车叫做190E城，也叫Compakt。
他把这辆车想象成新一代城市时尚明星。尾灯和尾门后窗直接取自奔驰190E Travel Edition，然后在后桥的位置切割车辆。
所有驱动系统和机箱组件都是相同的。改装后的专用两厢奔驰190E终于在1985年抵达经销商展厅。
埃伯哈德舒尔茨(Eberhard Schulz)意外创造了第一辆奔驰两厢。在这个过程中，他使用了190E的原始2.6升直列6缸发动机，160匹马。这种车上的这种马力很自吹自擂。
90年代初完全是性能两厢。
可惜改装过程不容易，也不便宜。更具体地说，似乎没有人愿意为大众高尔夫GTI这样的车支付大额支票，尽管它足够优秀。
这些新闻照片都是为了加息、存款、现金流而拍的，可以说来之不易。据说因为成本太高，价格太高，一共制造了4辆车，一辆都没有卖出去，这些车的去向至今不明。
当时奔驰不想和这辆车有任何关系，所以埃伯哈德舒尔茨被禁止在他完成的车型上展示奔驰标志性的“三叉戟星徽”。
像20世纪80年代的许多汽车创新一样，190E City在错误的时间是个绝妙的主意。
如果这个想法放在十年内，也许这辆车会让埃伯哈德舒尔茨成为富翁。
