两年了，我在海拉尔零下40度的天气里，激情驾驶柯灵01(参数图)，再次遇见它。
当时，01作为第一款柯灵车型，是一款羽翼未丰的汽车，饱受公众讨论。随着02、03、03等车型的频繁进入市场，柯灵品牌的形象逐渐清晰：一个豪华、潮流、个性的轮廓展现在人们面前。
如今，柯灵是一个月销量超过2万台的品牌。2020年12月，柯灵每月售出24，853台。去年，柯灵售出175，456台，同比增长约37%。自2017年首款车型推出以来，力克累计销量已达429，948台。
在中国汽车市场竞争最激烈的时候进入市场，为自己赢得一块土地，柯灵有太多教科书式的有意义的做法，辐射到这个柯灵01，很多行为值得汽车公司学习和借鉴。
比如当时最有争议的双离合变速箱搭配了一款旗舰中型SUV，真的让键盘侠嚼舌头。柯灵选择了两种方式来避免他的尖锐边缘：为所有2.0T机器完全匹配8AT变速箱，将此选项添加到具有定位偏差运动的型号中，然后为大多数配置的型号保留双离合器。
这款改进型柯灵01车型的动力总成已经是2.0T 8AT的组合。
键盘虽然喷过双离合，但双离合本身并没有什么危害。厂家选择使用主要是考虑成本。毕竟AT变速箱又贵又笨重。一个好的双离合器变速箱，由于结构和匹配的不同，呈现出完全不同的状态。
克林的湿式双离合变速箱是和沃尔沃联合开发的，整体性能非常出色。无论是低速回退还是连续启停后热量导致的换挡效率低，这样的问题都得到了最大程度的优化。
大众是民用车中最好的双离合，我们一直认为力克的双离合有实力扛起。
当然，这次的重点是体验8AT，新动力总成已经更换，驾驶体验也发生了一些微妙的变化。
目前，2021柯灵01提供的动力总成分为2.0T高功率和低功率。其实仔细观察数据，218Ps和254Ps在2.0T发动机阵列中都占了上风。
特别是2.0T的低功率版本，扭矩达到了325Nm，平台从1800转/分到了4500转/分，相当宽泛。
如果推荐的话，这个规范足以满足90%的用车场景。
但是在2.0T的大功率版本中，数据得到了改善。比如最大扭矩达到350Nm，最大扭矩平台从1800rpm到4800rpm，最大动力转速从5000rpm到5500rpm，这意味着车辆可以让你开得更粗暴，行驶间隔更长，行驶点更靠后。
所以从加速的意义上来说，这款车随时都是动力强劲的，无论是从静止起步还是从80 km/h再次加速，车辆都有足够的动力储备。
LK 01的8AT刻意模拟双离合变速箱的换挡速度，在油门踩得很深的情况下变速箱能在极短的时间内降档，这种情况非常罕见。
但此时如果切换到手动模式，用拨片换挡，会发现换挡速度又变回了最常规的AT模式。所以如果你想开得更有侵略性，那就让电脑自己控制吧。
0210117144404_f68134a65f8be85779baa15aa9906520_5.jpeg">领克的车有种轻奢感，很多人认为来自设计，我却觉得最准确的表达在于底盘。一副好的底盘，不应该只是帮你一遍又一遍的过滤震动，最好的底盘应当是和驾驶员有交流的，能够促成驾驶员主动寻求感知。
领克01的底盘特征有很难得的高级感，过滤震动很干脆，越是走高频细碎的烂路，状态越圆润，像是浸泡在油液当中。关于领克底盘的调校有民间的说法：是由中方工程师和欧洲工程师共同探讨的结果。
欧洲车整体偏硬朗，更适应当地的路况，但中国道路条件复杂，不太适合过于极端的风格，所以在领克上面选择了一种最折中的办法。但我们还是能够察觉到，这台车有着欧洲车的影子。
转向手感一如领克的其他车型，基本定了调：轻盈，略带电子感。往好了说，在城市中驾乘能够更加轻松，但倾向驾驶的用户也许并不会太感冒。
整体来讲，在动态层面，这部车是高级的，与中国品牌在三四年前的表现划清了界限，而与合资品牌的竞争又夹杂着战略错位，你很难拿任何一台合资车与之联想或比喻，这就形成了领克独特的格局与魅力。
关于领克01，在静态部分也有不小的变化，尤其是内饰换用了一套最近风格的装扮，先前这样的设计已经出现在 领克05 车型上。
可以发现一些明显的改变，屏幕变大了，搭载高通骁龙820A+恩智浦i.MX6Q双芯片智能车机系统。
根据官方的介绍，中控界面得到了不少优化，还使其性能提升近8倍。同时，还支持应用生态和远程OTA升级。
整体而言，这部车子个中细节的优化，都在让它20万的售价愈加值得和妥当，在往中高端行进的路上，领克01务必成功。【撰文、摄影 | Sang】
