自从纯电动汽车成为新能源领域的主流以来，尽管看似风光无限，国家补贴，不受季节限制，免征购置税，各种时尚的智能技术一直涌向汽车，仿佛纯电动汽车是目前汽车行业的“救世主”。但是，无论纯电动汽车看起来多亮，总有一个问题困扰着消费者，那就是续航里程。这里所说的续航里程是指真正的续航里程，而不是所谓的标示续航里程(国内NEDC续航里程)。
与传统燃油车不同，纯电动汽车的续航里程受环境影响很大，尤其是温度。夏天和冬天的续航里程差别很大，温度越低续航里程越不可靠。在中国北方，更不要说像东北三省这样极度寒冷的地区，也就是京津冀地区，冬天是对纯电动汽车寿命的考验。很多纯电动汽车的实际续航里程基本都是打三折甚至更低，有些纯电动汽车甚至低到打五折，续航性能实在不尽如人意。而且在目前的技术条件下，这个问题是没有解决办法的。
其实不仅仅是续航里程，还有充电的方便性。这取决于大规模充电基础设施的建设，而且在一定程度上，纯电动汽车的续航里程、充电设施的健全性、充电效率都是相辅相成的，也就是说，人们对于续航里程的焦虑，除了电动汽车实际续航里程的折扣之外，充电便利性、充电效率也是有待提高的重要因素。试想一下，目前的电池技术无法在纯电动汽车的实际续航里程(800-1000km)上有质的飞跃，但如果到处都能看到充电桩，充电效率和充电体验都非常好，那么大部分消费者大概就不会再担心续航里程了。
所以纯电动汽车的限制因素并不是问题的核心，而是续航里程要和充电效率、方便性一起对待。因为目前要求电池技术有实质性的突破是不现实的，但是充电桩的穿透率是可以逐步提高的，正是如此。根据中国充电联盟的统计，截至2020年10月，中国有近150万个充电桩，确实不少，而且也呈现出快速增长的趋势。但与之对应的是，我国新能源汽车数量已经超过500万辆，车桩比只有3.3: 1，远非1: 1的理想状态，车主青睐的快充桩不到1/5。这样，纯电动汽车的奋斗就要一段时间才能结束。
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(接线员：凌晓峰)
