当电池不再是焦虑的来源时，焦虑在电动车中有什么价值？
差不多一年前，威来汽车的股价简直惨不忍睹。ES8刚上市时遇到的各种问题，让几乎所有人对威来的信心大打折扣。当时只有少部分人对未来还有信心，能够用真金白银支撑起当时弱小的卫来的人就更少了。
现在看来，当时进入球场的这些人无疑是非常有眼光的，很多人赚了很多钱，这当然是市场对他们判断的回报。
然而，世界上没有无缘无故的爱或恨。这些人敢在这种情况下讨价还价，一定是看到了普通人看不到的东西。一年过去了，回头看看。随着威来新动向的发布，当时只有少数人注意到的线索变得更加清晰。
其实在2020年，100度电池刚刚放风的时候，我在威来车主的推荐下测试了ES6。当时威来给我的驾驶体验是配得上豪华车的定位的，但是70度电池在续航里程上好像差不多。当时没有选择这款车，续航里程的原因很大，但是Fellow的不断交流和威来社区的活跃让我对这个品牌产生了兴趣。
受同道和老车主的影响，我早早得知了EC6和84度甚至100度电池的消息，期待了好一阵子。前几天有机会体验了配备100度电池的威来型号。
试驾时间不长，总共只有240公里。对于70度的电池来说，这个里程数很容易完成，这是理所当然的。但是，当我真正驾驶这辆车的时候，我发现100度电池的车型在处理240多公里的时候给人一种稳定感，这是70度电池无法比拟的。之所以这样，并不是像魏来宣传的那样，100度电池有多少专利，有多少努力，有多安全，因为开车时无法直观感受到。我对这款电池唯一明显的感觉就是仪器右下角的电池图标变成空心比70度电池型号慢很多。如果我真的自己开车长途旅行，一定会让我安心很多。
当然电池升级是没有止境的，威来的150度电池组已经上路了。估计车内装了150度电池。除了几千公里的长途，其他车内环境真的不用太担心补充能量。唯一的希望就是到时候这种电池的价格不会太贵。
除了与电驱动相关的部分，电动车最喜欢宣传的是智能。100度电池模型的试驾给了我一个很好的教训，因为我分不清SOTA和FOTA。如果说SOTA是基于强大的汽车，那么FOTA的基础不仅仅是更新的架构设计，还有整车的预设硬件。
从我现在的了解来看，威来产品在硬件预置方面做了大量的工作。即使是最早的ES8机型上的硬件也能支持FOTA一段时间，新产品的硬件潜力就不用说了。
但这让我想起了功能机器和智能机器互换的早年。现在就算是当时最先进的智能机，过了几年，硬件潜力耗尽，厂商也不更新了，就永远停留在那个时候。对于相对便宜的智能产品手机来说，这种模式可能不是问题。但是对于汽车等耐用消费品来说，几年后就要停止的软件更新肯定会让这款车卖出去的时候降价，因为那时候它和同时代的普通车型没什么区别。这不是危言耸听。现在特斯拉正在经历这个过程。
我想所有的车企，不管是传统的还是新能源的，未来都会面临这种情况。到时候就像威来推广的可充电、可更换、可升级的能量补充模式一样，肯定会有新的商业模式或者工程模式。希望在这一轮大浪中幸存下来的新生力量，以魏来为佼佼者，在未来继续稳步前行。
