最近全国各地悬崖降温的情况也呼应了今年2、3月份汽车市场销量的下滑。至于新动力汽车公司，不知道有多少品牌会带着“希望明天”这句话挺过2020年。在这群诞生不久、用户基数不大的品牌中，面对这神奇的一年，他们可能会失落、失望、痛苦、开心，但迄今为止创立五周年的零跑车，真的是从广州车展之后推出第三款零跑C11以来，“开启了纯电的后半程”。
零跑汽车进入“下半场”
不知道从什么时候开始，很多企业在发展的道路上引入了“后半部”的概念。也许下半年的概念对于特斯拉、Ideal、威来等新势力的头品牌来说意义不大，但对于零跑车来说，意味着零跑C11在推出后将进入新势力的“主战场”。
从2019年的coupe S01的推出到今年上半年的小滑板车T03，可以看出零跑前期推出的两款并没有真正进入汽车消费市场，而是从大华股份的汽车部门诞生出来的.三大核心技术，即三大动力系统、智能网络化系统和自动驾驶系统，都是从自动驾驶的核心硬件平台和算法技术衍生而来，更符合新能源汽车的竞争。
自主开发的自动驾驶芯片将零跑汽车的研发纳入软硬件结合。其实对于大多数消费者来说，能够完善汽车本身的基本功能就是买车的冲动。从零跑S01的推出到零跑T03，这其实是零跑实现汽车消费者底层需求后推出的产品，已经预售的零跑C11是零跑更紧密结合智能和性能的体现。
12月29日晚在零跑C11填补的“哑铃状市场”开始的零跑C11车型预售，就是按高端“性价比”车型的按钮。零跑车认为“目前国内新能源汽车产品已经形成了两头大中间小的市场格局，即10万元和30万元的产品差，但16-20万元范围内的选择性略少。零跑的第三款C11想打破这个价格区间，填补这个空白。”这次公布的C11定位为中型纯电动SUV，轴距2930 mm，C11有三个价位，豪华版15.98万，专属版17.98万，性能版19.98万。
在预售之夜的PPT和后来发布的新闻稿图片中，特斯拉Y型和威来ES6被视为Zero Run C11的竞争车型。在实车上，Zero Run C11的顶级车型在轴距、续航里程、动力性能、芯片性能等方面优势明显，但价格几乎是威来ES6性能版的一半。
零跑C11车身尺寸475019051650mm，轴距2930mm，在纯电动中型SUV的购买条件下，确实是在消费者的视线之内。官方声明称，自主研发的大力士电动驱动系统是三合一电动驱动总成，最高效率超过93.2%。该驱动系统的双电机智能四轮驱动版本最大输出功率为400千瓦，最大扭矩为720牛顿。
·m，以4.7S/100km的成绩取得“四秒俱乐部”的会员资格。车厢内的三联屏也是零跑C11的主打产品力突出点，基于第三代高通骁龙汽车数字座舱平台打造的智能座舱，在硬件上集成了AI内核、8核处理器，可满足多系统和多任务的高效处理。而10.25*12.8*10.25寸超高清三联屏配合科大讯飞3.5 新一代智能语音交互系统的支持，这是零跑为我们带来沉浸式驾乘体验座舱系统的基础。
另外，得益于整车绝大部分控制器为零跑自研，智能座舱还可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。车内还有从零跑S01就开始具备的人脸ID自适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配。
在零跑的“理科生造车”下，零跑C11没有上价值、添加附加概念，实打实的产品力和配置体验，是这位“硬核理科男”给到我们的舒适浪漫。
汽车网评：零跑的转变和面对的空窗期
从双门轿跑的零跑S01，到代步型小车零跑T03，再到现今发布的零跑C11，零跑汽车从刚脱胎于大华股份的青涩，到如今已经是一家逐渐成熟的新势力品牌。加上新能源市场的格局已经开始分层，在未来很长一段时间预计都能看到”新能源友商”大战的局面，在这样的基础上，用户体量和品牌传播度才是决定未来消费者认可的基础。
