转眼间，2020年即将结束。回顾国内汽车市场就像坐过山车。相信很多人都是感慨万千的。今年日内瓦车展取消，北京车展开幕时间从4月推迟到9月底。然而，在经历了2月份的“销售停滞”后，各大汽车公司只能咬牙，更加积极地规划2020年。
说实话，2020年要推出的新车还挺多的，长安UNI-T、哈弗大狗、吉利星瑞等等，都是有“长江后浪推前浪”的态度，销售业绩也是显著的。而凯陈星、威来EC6、马自达CX-30、Qoros 7这四款显然没那么幸运，销量不佳只能沦为“炮灰”。那么，为什么这些车型“叫好卖不好”？并不是中国人“不懂货”，原因有很多。
Venucia Star
今年4月，在疫情影响略有消退的情况下，东风汽车公司的新款紧凑型SUV“汽车之星”正式推出。作为一款全新的紧凑型SUV，启晨星采用了全新的设计语言，整体造型硬朗大气；领先同级别2756mm轴距，保证足够的乘客空间；整个系统标配的1.5T发动机，挤出190Ps马力，动力参数足以脱颖而出。
不过，虽然从表面数据来看，凯陈星有成为“爆款”的可能，但12.66万元的自动变速车型起步价已经说服了不少车主，性价比并不占优势。另外，就车主的实际反馈来说，凯陈星的干动力换挡平顺性并不出色，尤其是同档次很多车型采用湿式双离合器时，差距性能非常明显。
事实上，汽车之星上市之初就受到东风汽车和国内车主的高度期待，行业媒体甚至称其为东风汽车的“救命稻草”。不过，就目前两三千台的月销量而言，齐确实有些令人失望；前不久，东风日产和东风汽车合并的消息，大概是东风汽车最好的归宿。威来EC6
与大多数新的汽车制造力量不同，威来汽车从诞生之日起就将目光投向了“高端纯电动汽车”市场。继威来ES8和威来ES6之后，威来EC6在今年的成都车展上正式上市，36.8-52.6万元的价格与威来ES6基本吻合，但coupe SUV的外形还是获得了不少的期待。
但是，恰恰是因为和威来ES6太像了。一方面，威来EC6很容易抢占ES6的销售空间，导致同品牌车型销售发生变化，对整体销售没有帮助；另一方面，由于后滑模式，威来EC6在装载空间和性价比上略逊于同价位的ES6车型，销量难以有大的突破。
目前威来EC6最高月销量在1500台左右，而威来ES6同月销量为下半年最低水平，只有2400台左右。另外，随着特斯拉Y型进入中国，同样是coupe SUV的威来EC6将面临更大的冲击。如果Y型延续3型的价格策略，威来EC6将举步维艰。马自达CX-30
与大多数合资品牌进入中国的目的不同，马自达似乎并不在乎盈利与否，或者根本不知道中国人的汽车需求。继马自达CX-4和CX-5之后，另一款全新的紧凑型SUV —— CX-30的推出并没有引起太大的涟漪。
众所周知，很多车主之所以选择CX-4而放弃CX-5，正是因为CX-4在尺寸上略胜一筹，同时入门门槛相对较低。然而，就CX-30而言，整车长度为4395毫米，轴距仅为265
3mm，属于刚刚挤进紧凑级的水平；再加上马自达一向不擅长“空间管理”，乘坐表现便很难令人满意了。此外，相较于以上两款车型，虽说CX-30的入手门槛比较低，但万众期待的“压燃版”车型，售价飙升至了19.99万元，明显超出了国内车主的预期。即便增加了压燃技术的2.0L发动机的最大马力提升至180Ps，油耗降低至5.5L/100km，但增加的数万元购车成本，足以浇灭购车热情。
观致7
2018年年初，宝能集团以66.3亿元收购了观致汽车51%的股份；时隔两年半，观致汽车推出宝能赋能后的首款紧凑型SUV，即观致7。虽说同为紧凑型SUV，观致7在定位上高于观致5，全新的造型设计、更具科技感的内饰，吸引了不少关注。
之所以选在“金九”中旬上市，观致7的意图很明显，那便是趁着上市初期热度正高，在销售旺季中斩获销量。当然，从实际表现来看，观致7的销量维持在2000台左右，对于观致汽车而言可谓“久旱逢甘霖”；但想要真正在紧凑型SUV市场占据一席之地，还是有着很大的提升空间。参考观致5、观致3月销基本在三位数的表现，观致7已经成为观致汽车的“顶梁柱”车型，但放在整个车市来看，意义并不是特别大。
不可否认，观致汽车在国人心中的口碑一直都很不错，甚至被不少网友评价为“被低估的自主品牌”；但是，受迭代速度慢、产品影响力弱等消极因素影响，观致汽车的市场号召力和市场占有率一直都比较低，比起耳熟能详的吉利、长城等品牌，观致汽车已被划为与力帆、猎豹等品牌一列，观致7的落寞也就在所难免了。
