#三菱(？)，经常搬家
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在房车的热潮下，各大厂商纷纷推出各种MPV/SUV，同时也不忘更新自己的汽车产品线。在此期间，为了“复兴汽车”，许多制造商也毫不吝惜地在汽车产品上投资全新技术。
虽然最后还是抵挡不住那该死的热潮，但那时候，很多值得回顾的模式诞生了。
第八代Galant佳兰特就是一个很好的例子。
过去，Galant佳兰特拥有运动型外观、舒适的内部空间、出色的性能和良好的可靠性。三菱的开发团队打算重新诠释这些现有功能，并试图提高新车的安全性能和环保性能。最后，在‘高密度跑车’的旗帜下，全新的第八代Galant佳兰特于1996年正式诞生。
要说这款新车最大的亮点是第一次引入GDI技术。虽然我们现在看到了很多直喷技术，但是三菱可以说是当时的先驱。以1.8L 4G93为例，参考当时的官方数据，匹配GDI技术后，其燃油经济性在10.15模式下可提高35%，发动机输出/扭矩在各个转速范围内基本可提高10%，二氧化碳排放量也大幅降低35%。
看似如此犀利，实则如何。文章最后再和你聊。
除了5MT，已经在FTO上投入实际使用的INVECS-II也出现在Galant上…你不知道INVECS-II吗？那是日本历史上第一个带手动/-换挡功能的变速箱。至于底盘，三菱表示，经过重新调整后，前后多连杆悬架也有所改进。
当然，第八代Galant佳兰特的外观足够吸引人，有一个你想拒绝欢迎的男人秀样子。有些车型配有全套车身套件。VR-4搭载的6A14 2.5LV6双涡轮也有280ps输出，上限君子协定。这是AYC的标准配置……很难说。
除了常规版，三菱还在新车发布一年多后推出了galantuspervr-4。超级VR-4被用来纪念战争中的WRC。现在，虽然并不意味着，它仍然是格兰仕汽车中最强、装备最全的车型。与一般VR-4相比，这款新车的车身套件
更唬人，还提供普利司通PotenzaRE701Kai轮胎，RECARO座椅，仿碳纤维中控面板，专属颜色的MOMO方向盘/排挡杆包皮以及仪表盘。一定要说SuperVR-4有啥不好，大概就是只提供5AT，导致发动机输出下调至260ps吧。
这样一台车，无论从哪种角度去看，都足够"高密度"了。1996年Galant也和它的Wagon版本Legnum一同获得了日本年度车大奖，顺带一提，这也是历史上三菱最后一台获得该奖项的产品了。
至于市场的反应，则和当时大部分的轿车产品一样，并没有取得太大的成功。后来三菱在改款时提升了GDI发动机的性能（主要提升它们在实用转速域的动力输出），新增了4G64GDI机器，把原本的4G93GDI升级成4D94GDI…哦对了，他们还强化了车侧，增强侧面碰撞时的安全性，还把MMCS（三菱自家的多媒体系统）升级了一下。
结果当然是显然易见的，三菱的动作对销量没有太大的刺激，2002年，三菱停掉了VR-4，到2005年，Galant正式退出日本市场。
尽管在之后，我们依然能见到Galant的活跃，甚至在两年后的2007年，三菱在日本"复活"了Galant，没错，就是那台对于我们来说是Lancer，对于日本人来说是GalantFortis的车子。
点击回顾《如何做一台乞丐版EVO》
但跟人一样，有些车活着，它已经死了。在一些车迷看来，Galant车系随着第八代的停产，已寿终正寝了吧。
#逸话：GDI俱乐部
到底是什么东西导致三菱放弃GDI？除了积碳，运转噪音太大，尾气让人回味无穷以外，GDI的停用，更多是三菱造成的。尽管投入了大量的资金，但三菱的直喷技术依然不完美。除了上述的问题，GDI实际的燃油经济性也远不如宣传般有明显的提升，那为什么10·15模式下三菱可以做出"提升35%"的数据？别忘了啊，从1991年开始，这家车厂就已经开始在油耗测试里面动手脚了！
而GDI俱乐部，是那阵子三菱推行的一个环保概念，当时三菱的维修点也会为用户提供贴纸。用户开着自己的GDI车去定期维护，过后工作人员就会在车上贴上GDIClub，还跟用户宣传"你在驾驶对环境友好的车子呢""让我们一起为保护环境努力吧"之类的伟大志向。后来三菱隐瞒召回的丑闻被告发，人们发现，那些被贴了贴纸的GDI车，都被三菱私底下进行了维修/更换部件等操作。
