Ohlins减震器绝对是改装领域的佼佼者，拥有近40年顶级减震器制造经验的品牌。
其产品长期活跃在世界级的摩托车、汽车比赛中，镜面率非常高，成为世界上对减震要求最高的所有两轮比赛的垄断局面。在四轮比赛中，WRC拉力和WOR越野赛也是大多数职业车队和车手指定的减震品牌。
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Ohlins由越野摩托车手KenthOhlins于1976年创建，专注于汽车、摩托车、山地自行车和赛车悬架系统的开发。
奥林斯目前有320名员工，总部设在瑞典的UpplandsVasby。其主要的R&D部门和生产基地也位于瑞典。
奥林斯在赛车领域取得了巨大的成就。现在的Ohlins涉及MotoGP，世界超级摩托车，公路摩托车，越野摩托车，LeMans耐力赛，拉力赛，纳斯卡，房车赛，GT赛，短道拉力赛等等。
Ohlins不仅在赛车领域拥有较高的出场率，而且在民用高级减震器领域也涵盖广泛，包括摩托车、汽车和售后改装，以及为有轨电车和越野车定制的车辆配件。
Ohlins主张将赛车领域中学习和开发的技术引入产品线。
1984年，Ohlins革命性的CES技术(连续控制电子系统)获得专利；2003年，TTX汽车系统发布。
包括上述类别
赛事Ohlins都有涉及，这使得Ohlins在高级减震器科技领域内覆盖面极广，包含了摩托车、轿车和其他车辆的配件、OEM原厂配件、后市场改装件，还包括任何形式的赛车、街车、越野车、订制的车辆配件。DFV技术
2009年在全球范围内发布了"Road&Track"系列减震器，装备了独门的DFV（DualFlowValve）双向流动阀门技术。
它使用双向流动阀门，让避震器内的液压油无论向哪个方向流动，都有一样的管道，使避震器在压缩和伸张时具有相同的特性。
通过巧妙的内部阀门和油路设计，避震在突然被压缩时可以有很好的舒适性；在突然被拉伸时又有极快的回弹速度，保持轮胎与地面的接触。这种特性让车的特性更像是原厂标配而非后市场的螺旋避震。
另一方面，由于避震器经过一段时间工作之后会发热，让液压油的粘度改变，继而影响到车辆的操控性。而DFV技术中独特的针孔阀会随着温度升高而缩小，以此保持避震器的阻尼系数。
DFV技术赋予避震器的这些特性，让车轮可迅速、有效地恢复与地面的接触，提供抓地力；在长时间激烈驾驶中也让人无法感觉到性能的改变。对于想同时拥有乘坐舒适性和操控灵活性的车主来说，装备DFV技术的产品是最完美的升级。
CES技术
一直以来Ohlins对避震器及其内部的液体、阀门、传感器、ECU等部件有深入的了解，可在各种应用条件下造出半主动悬挂系统。因为Ohlins是世界上多家汽车制造商和汽车系统制造商的合作伙伴。
半主动避震器内的OhlinsCES4600液压阀，在传统避震上存在的乘坐舒适性和车辆操控性之间的矛盾取得折中。它在车辆转弯、变线时提供跑车一样的特性，并在巡航时提供豪华轿车一样的舒适性。
特点PDS渐进式阻尼系统并配有保护套和两个档圈以防止弹簧磨损。
ORQ18/50
ORQ系列最新产品，针对各类型越野赛事设计，产品带有直径50mm液压缸筒和直径18mm通芯杆。
两种型号可选，分别对应活动式储压缸和固定式储压缸，并带有3Way调节功能。
特点粗壮设计可承受高强度越野赛事冲击，并针对易损部位诸如球形轴承、阻尼调节器等部件作加强处理。
ALRTPX/TTXRally&Rallycross
针对拉力赛及短道拉力赛设计。
TPX44为双缸麦弗逊避震，缸径44mm，带有3Way可调，分别对应回弹单段可调，和压缩双段可调。
TTX44则是4Way可调，缸径同为44mm。
特点新一代通用型拉力减震器，并在世界赛场内取得广泛成功。
N组/R4组产品
专为N组及R4组拉力赛车研发。
前减震器为TPX44双缸麦弗逊避震，缸径44mm，带有3Way可调，分别对应回弹单段可调，和压缩双段可调。后减震器为TTX44，缸径同为44mm，带有4Way可调。
特点前后减震器均经过压力平衡，不存在气穴现象，同时由于避震芯内部气压较低，可有效减少内部摩擦。
热门适配车型
包括但不限于以下车型
