果然
能超越自己
只能是你自己
可以超越保时捷
还是保时捷
2020年，即使极其艰难，人类依然是拓荒者，我们的人生也写在了历史的长河中。也许我们现在还不知道，但是几十年过去了，今年2020也不能说是改变了人类历史进程的一年，很难说。
但是不管这个世界是什么样的，人类总是会以勇气、爱心和毅力奋进。
我觉得，新的一年，我还是许个愿吧，保时捷还是最好的。
保时捷919EVO，2018年6月29日，纽伯格贝林环路，5分19秒546，纽伯格贝林环路环速正式突破5分钟大关！
在进入正题之前，我们必须谈谈另一辆车，鲜为人知的保时捷956，以及它在纽伯格贝林环路的6分11秒13圈。
好的，先停在这里。
首先要提到的背景是纽伯格贝林环路绿地狱。
虽然北环的长度在其百年的历史中并没有发生根本性的变化，但由于一系列的考虑，如司机的保护和轨道的维护，轨道的部分布局与纽伯格琳琳的历史北环之间一直存在差距。
这辆保时捷于1981年制造，并于1983年在纽伯格的贝林环路完成了这一壮举，全长20.832公里。所以当时的赛道和现在的赛道差别很大。
第二，这辆保时捷是赛车。虽然发动机直接使用生产版本的水平对置六缸，但底盘和车身完全是为比赛考虑的。
但考虑到这辆保时捷是1981年设计制造的，在这样的老技术下能跑6分11秒，只能说保时捷的黑色技术真的达到了常人无法理解的程度。
第三，与目前包包中的表现不同，这款保时捷在比赛中取得了成绩。
1983年，在北环路举行了1000公里耐力赛(耐力赛)，这辆保时捷在比赛中跑了6分11秒。即使赛道拥堵，我们也能取得这样的成绩，这是保时捷的天赐之福。
保时捷956
回到这辆保时捷956。这款保时捷956实际上是上一代保时捷936原型车的继承者。
他的目的很简单，就是为勒芒24小时而生。虽然今天的勒芒看起来很辉煌，但与80年代的勒芒相比，还差得很远。
举个最简单的例子，2016年勒芒24小时，LMP1组有保时捷919，丰田TS050，奥迪R18，而在8
0年代，同样的原型车我们有捷豹XJR-9，保时捷962C，保时捷956，丰田88C，尼桑R88C，马自达767，福特考尔沃斯，蓝旗亚LC2，标志WMP82，萨博C9–梅赛德斯奔驰等等等等。你可以说，当年最顶级的车厂都拥有一辆原型赛车。而保时捷956正是在这种环境下，在FIA改变了耐力赛规则后，为捍卫其勒芒24小时耐力赛冠军的头衔打造出来的。
捷豹XJR-9耐力赛原型车，注意其为了极速而设计的后轮
尼桑R88C原型车，曾经在80年代活跃于耐力赛赛场
在80年代最常见的耐力赛中，赛事规则也是完全不一样的。
FIA对赛车的规定没有那么严。每辆赛车油箱有100L容积固定次数停站加油时间，每辆车最低800kg，其余的技术都由车队自行掌握。
在燃料和速度的平衡下，不同车厂有着自己的理解。
所以我们看到了勒芒赛场上奔驰制造出的M1175.0升V8涡轮发动机，老牌英国车商捷豹则投向了7.0升V12发动机，马自达则倾尽家产做出了转子发动机，而保时捷走向2.6升涡轮水平对置发动机。
萨博C9–梅赛德斯奔驰耐力赛原型车
保时捷956就是在面对如此之多的强敌之下被制造出来的。
保时捷956放弃了前几代使用的三角形空间支架，转而使用了铝制单体式底盘，使得956达到了800kg的最低重量，这也是保时捷第一次使用这种形式的驾驶舱。
前悬挂则直接连接在铝制底盘上而发动机和后悬挂则通过副框和铝制底盘相连接。
发动机早在上一年就在保时捷936/81上进行了测试。
该发动机为Type-9352.65升双涡轮增压6缸发动机(flatengine)。发动机采用风冷和水冷双冷却系统，水冷却发动机缸头而缸体本身采用风冷。
此发动机最大可产生820匹马力，然而为了可靠性最终被下调至620匹。956上延续保时捷936/81这台测试发动机。搭配于传统的五速手动变速箱。最高速度可达到至少350km/h。
保时捷勒芒家族
956也是保时捷第一台使用地效效应的赛车。
地效效应是车身特殊设计后产生的空气动力学效应可将赛车吸在地面上，这使得赛车不需要传统过大的尾翼来产生下压力从而导致风阻过大降低车速。
这使得956相比第一代保时捷917下压力增加了三倍。而为了兼顾地效效应，整个发动机被迫向前倾斜。
而刹车上，刹车的卡钳第一次使用一整块合金打造，这个技术最终量产于后期保时捷boxster上。
956结构图
结果？1982-1985年，保时捷勒芒24小时耐力赛4连冠。
1983年勒芒前十名
赢得勒芒4连冠对于这台传奇956远远不够。
因为956类似F1的特征，956上也测试保时捷F1发动机P01。作为F1历史上最成功的发动机之一，P01贴牌TAG并最终帮助迈凯伦在80年代拿下三个车手冠军和两个厂商冠军。
等等，故事还没有结束，在956上面测试的双离合变速器——PDK，也最终量产并应用在了09款保时捷911上。
P01保时捷F1发动机
保时捷再次证明了纽伯格林北环是自己的后花园。
我们习惯于见到纽伯格林北环圈速的更迭，但是绝大多数圈速仅仅是厂家为了推销自己的车辆而进行的营销手段，不管是合法的还是舞弊的。
从来没有厂家试图挑战Bellof和他的956的圈速。这一切在这个清晨的8点被更改。
这就是保时捷，这就是保时捷919Evo。
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