事实上，这种在空中飞行的子弹已经落地，但在它从膛里出来后不久，就在国内制造了很大的噪音，汽车CEO何亲自下车，再次“鞭尸”诺基亚。远在日本的丰田章男老师一定看起来很傻，那么他说了什么，会引起这么大的争论？
据国内一些媒体报道，丰田章男“赶时间”，炮轰电动车不环保。然而，断章取义是不可取的。要了解整个事情的真相，我们先回到最初的原点。
据《华尔街日报》报道，当地时间12月17日，丰田汽车公司总裁丰田章男在日本汽车工业协会年终新闻发布会上批评电动车“炒作过度”。他认为，一旦市场全面转向电动汽车，电力需求的急剧增加将导致日本夏季电力短缺，日本主要依靠煤炭和天然气发电，这意味着电动汽车不仅不利于环境保护，还会带来严重的碳排放。
正是这篇演讲，经过国内一些媒体的解读，酝酿出丰田章男炮轰电动车的结论，这对丰田章男本人是不公平的。好了，在了解了事情的真相之后，让我们进入下一个问题：丰田章男为什么要发表这样的言论，以及这些言论背后是否有任何可取之处。
时间回到这个月初。12月8日，东京执事(东京首席执行官)小池百合子在东京大都会议会例会上宣布，计划到2030年停止在东京销售纯燃油汽车。
日本经济产业省也召开会议，考虑在2035年前后停止销售新的汽油动力汽车，并计划在今年内正式确定目标政策。会议将讨论停止销售新的汽油车和制定推广混合动力和纯电动汽车的框架等问题。
简单来说，就是日本把暂停销售燃油车提上了工作日程。正是在这种背景下，丰田章男在工会新闻发布会上被问及这些政策时发表了上述言论。结合整个背景，丰田章男对日本“停止卖燃油车，大力发展电动汽车”有意见也不过分。毕竟从日本的国情来说，推出和推广电动车确实是激进的。事实上，就日本国内的能源形势而言，丰田章男说的很有道理。日本作为发达国家和世界第五大能源消费国，高度依赖煤炭、天然气和石油，发电使用的原材料主要是煤炭和天然气。电动汽车一旦大力推广，确实可能导致电力供应不足，甚至影响正常的社会运行。
可能有人会想到核电，但不幸的是，自2011年地震和福岛核电站放射性物质泄漏以来，日本在2013年关闭了所有核反应堆，进行强制安全检查和升级。虽然2015年后陆续有几个核反应堆开放，但目前日本只有9个核反应堆投入运行，总发电量几乎不值一提。
这是丰田章男提到的核心观点。至于充电桩等配套设施不完善，基于汽车行业的商业模式会有很大改变，但其次。毕竟一旦政府下定决心大力推广电动车，其他的必然会改变。
那为什么丰田章男的言论会传到中国，引起这么大的风波呢？除了被一些媒体断章取义，推波助澜之外，还与中国的产业政策密切相关。
众所周知，中国可以说是世界上最支持电动汽车的国家之一，尤其是这几年，各种补贴不眨眼的扔了进去。在如此高的成本驱动下，电动汽车确实发展迅速，当然，整个过程中也诞生了很多造假的废品企业和废品。
中国大力支持电动汽车的原因有很多，其中能源安全是重中之重
全。我国虽然国土面积大，但人口基数大，能源消耗多。国内的石油有70%以上依靠进口，从中东或非洲进口石油基本要走海运（廉价、量大），但走海运并非那么安全，一旦被某些别有用心的大国切断了我国的海上石油运输路线，会直接导致国内大量燃油车寸步难行，单是想想都知道有多可怕。
而相对于石油资源，我国的煤炭储备十分丰富，这意味着在电力方面占有优势。可能有很多人不清楚，我国的电费水平相当之低，民用电价仅0.084美元/度，在世界上排名非常靠后。换言之，我国有大规模推广电动汽车的基础。
除了能源安全，我国之所以要大力发展电动车的原因，也是为了在世界汽车产业链上，占据更多的市场份额和话语权，也就是我们常说的“换道超车”。
这个很好理解，欧美日等在汽车产业上起步早，牢牢掌控着燃油车的赛道，留给中国的汽车生产制造商的蛋糕实在有限。而汽车产业链如此之大，当然要想办法多占据些份额才对。既然燃油和混动车阻力大，那就换成纯电车，大家都在同一个赛道同一起跑线了，也就各凭本事吧。
至于说节能减排和环境保护，推广电动车确实有作用。可能有人觉得烧煤发电同样污染环境。其实大家忽略了一点，随着脱硫技术的进步，发电站烧煤产生的废气相较从前已经足够干净，而且还能对污染物进行集中处理，能最大程度减少有害气体的排放。而反观燃油车，它所使用的发动机本身热效率十分有限，优秀如丰田混动用汽油机，热效率可达41%，但也有超过一半的能量被浪费，与发电厂大规模集成化的机组相比，还是有不小的差距。
也正是基于这些方面的考虑，国家才会大力推广电动汽车，也就有了某些人口中所说的“政治正确”。但在推广的过程中势必会遇到各种问题，也势必会被很多不喜欢电动车的人反对，这本无可厚非，毕竟任何事物的发展都不可能一帆风顺。
当丰田章男发表了一番看似反电动车的言论之后，再加上国内某些媒体的引导，也就点燃了激烈讨论的火药桶。而在这个过程中，小鹏汽车CEO何小鹏先生的下场，无异于给这把火浇了一壶热油。
（丰田章男）
何小鹏先生拿诺基亚举例，其实用意很明确，就是将丰田比作了诺基亚，意喻不跟随时代的潮流发展电动车，丰田很可能就是下一个被微软收购的诺基亚。
但尴尬的是，何先生犯了一个基本性的错误：诺基亚前任CEO是Jorma Ollila（约玛·奥利拉），他于2012年正式辞去诺基亚董事长一职，2014年诺基亚被收购时，身为壳牌石油公司非常务董事的他，不应该出现在2014的收购会上，并潸然落泪。
当然，若要强行圆的话，何小鹏先生一开始就说这是个故事，故事嘛，当然要以煽情为主了呗。
何小鹏先生此番亲自下场显得确实有些鲁莽，自然被不少网友诟病。不过你不能用常规的思维去看待这些新造车企业的负责人，无论是马斯克还是何小鹏，他们都热衷于在社交平台上发表一些有争议性的言论，也正是如此，才能让自己的企业不断获得曝光度。互联网车企最怕的不是被骂，黑红也是红，他们最担心的是曝光度不够，被消费者所遗忘。毕竟近几年新造车势力如雨后春笋般生出，竞争激烈，没有曝光，就没有关注。
（热衷于在社交平台上展示的马斯克）
事情就是这样一个事情，丰田章男站在自己国家的实际社会情况出发，对电动车发表了一番言论，结果它漂洋过海来到中国，被二次解读、加工，进而引发了国内网友激烈的争论，想想也挺滑稽。
有意思的是，前几天丰田中国回应“丰田章男炮轰电动车”系误读，丰田将于明年在电动汽车领域有大动作。具体是什么，看来要在2021年的上海车展上揭秘了。
总之，商人是逐利的，丰田章男如此，马斯克如此，何小鹏也是如此。他们说出的话，做出的事，一定是站在自己的角度上的。对于吃瓜群众来说，没必要去站队，更不用支持谁反对谁。你需要燃油车，他需要电动车，在自己预算范围内去体验后购买就行了，一旦成为了某个人或某类人的粉丝，是非常痛苦的一件事。
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