近两个月来，很多纯电动汽车连续行驶，脚步依然轻快，出行依然方便。不过续航真的很吓人，开一公里减七八公里也不少见。所以，随着腾狮X PHEV的到来，我对一个事实有了清晰的认识：冬天，如果有条件，不要和电动车竞争。
出色的功率、稳定性和可靠性
腾狮X PHEV配备比亚迪提供的三机四轮驱动插电式混合动力系统，由BSG电机前后双永磁电机组成，集成2.0T涡轮增压发动机。混合动力系统配有6速双离合器变速箱。
2.0T发动机最大功率141kW，峰值扭矩320N.m，前驱动电机最大功率110kW，峰值扭矩250N.m，后桥电机最大功率180kW，峰值扭矩380N.m.系统综合输出功率达到惊人的431千瓦，综合最大扭矩为950牛米，100公里正式加速时间仅为4.3秒
冬天，发动机的存在让我更有信心。当你需要和想要的时候，不仅可以体验纯电动汽车在EV模式下无忧无虑的加速和流畅的驾驶品质，还可以通过HEV混合动力模式提供充足、稳定、可靠的续航性能，现在加油的便利性比充电要好。
腾狮X PHEV旗舰车型配备24kWh电池组，官方NEDC纯续航100km。此外，腾狮X PHEV还有三款中低型号，电池容量为20kWh，纯电池续航81km。
在寒冷的天气里，腾狮X PHEV的耐力必然会缩水。整车标定更倾向于“以耗电为主”，起步后驾驶初期的加速、空调制热、电池制热都会消耗大量的电力。建议冬季起动后直接切换到SPORT模式，强行起动发动机。既能补充部分电池电量，又能让发动机尽快进入工作温度，负责车内的空调和取暖。据实测，腾狮X PHEV在一次满油满电的情况下，冬季实际续航约440km。(油箱容积为51L)
值得一提的是，腾狮X PHEV支持7kW交流慢充，220V家用充电。根据实际测量，从20%到100%充电需要3小时10分钟，充电容量为21.56千瓦时，与很多只支持3.3千瓦交流慢充的插电式混合动力车型相比，腾时X PHEV在充电效率方面的表现值得肯定。
奔驰品质，精致优雅
.com/mobile/20201231/20201231214411_5506fe454d68628c0393f6a0211447ff_8.jpeg">全新腾势X的设计由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕主理设计，整体以“化繁为简”的设计思路为主导。
与现在很多品牌使用繁杂凌厉线条营造攻击性气场的做法完全相反，腾势X使用的最多的是圆润的线条和曲面设计，同时通过融入更多奔驰品牌的设计基因与造车美学，腾势X在豪华感和电动汽车的科技感营造上更加成功。
内饰部分，中控台基础上为环抱式造型，不过其利用木纹和浅色皮质材料的搭配，以及富有创意的造型，打造出了一个具有悬浮感的独立中控台。中控面板上则进一步通过银色饰条分割，上下一分为二，形成了丰富的立体层次感。
通过具有立体层次感的设计和豪华的用料配色，进入车内的感觉足以媲美50万+级别的豪华SUV。
15.6寸可旋转的悬浮大屏是车内可玩性最高的配置，界面同样进行了重新打造，功能上则保持了Dilink原有的所有功能，包括在线娱乐、导航、OTA升级、远程控制和超级丰富的第三方扩展APP下载等。
配置丰富，堪称野外小能手
腾势X PHEV搭载了主流的L2级智能驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航系统、主动车道保持、交通标志识别、车道偏离预警、盲点辅助、自动紧急制动、预测性碰撞报警等。
智能驾驶辅助系统的存在，可以大大缓解封闭路段上的驾驶疲劳程度，同时在拥堵路况下的跟车上也可以提供极大帮助。
在这个大家更关注全车有几个USB接口和Type-C接口的时代，220V三相电源插头已经显得十分罕见了，但这绝不代表没有意义。
后排的220V电源插头，可以满足大部分日常电器设备的使用。长时间外出电脑办公、为其他设备充电等等。
更有意思的是，腾势X PHEV还具有更高功率的外放电功能。野餐露营提供一下照明、烧饭不在话下，如果同行的纯电动汽车电量不足了，还可以应急为其进行补能。
