近年来，国内汽车市场新能源领域蓬勃发展。与激烈的新生力量相比，传统汽车企业的步伐似乎更加谨慎。但是，在电气化的道路上，传统汽车公司从来没有缺席过，甚至走在了大家的前面。看似“谨慎”，其实是努力，打磨技术，保证用户利益，基于对市场的洞察，推出最符合当前消费者需求的插电式混合技术。
从广阔的角度来看，日本品牌是新能源汽车领域的先锋。早在世界还不知道什么是电动车的时候，日本汽车品牌就推出了大胆创新的轻型混合动力汽车。如今，本田开发的i-MMD混合动力系统在技术和实际应用方面一直处于领先地位。
当然，本田并没有止步于混合动力技术。根据目前用户的出行需求，适时推出了基于i-MMD混合动力的插电式混合动力车型CR-V Sharp Hybrid E，为消费者提供了除纯电动之外的务实选择。
为什么是务实的选择？有什么优势？本期《车云细菌》将为读者深入解读其优势。
CR-V夏普混动E为什么用外挂系统
新能源汽车受政策影响较大，导致很多人的认知存在一定偏差。很多人认为只有纯电才是正确的选择，其他形式的电力系统都是多余的或者过渡产品。其实没必要这么极端，因为根据电能在电力系统中所占的比例不同，会有几种不同的技术形式，比如光混、塞混、增程、纯电。很难判断哪种技术形式是绝对意义上最好的。它们各有利弊，适合不同的需求和场景。
纯电动汽车虽然成本最低，行驶时零排放，但目前充电基础设施并不完善，不同环境下电池衰减不同，会出现严重的续航焦虑问题。
增程式混动看似解决了续航焦虑，但市面上大部分增程式混动车都配备了三缸发动机，重量相对较轻，成本较低，导致发动机介入后驾驶质量较差，对于长途驾驶来说，仍然很难维持驾驶体验。
外挂和扩展程序最大的区别在于它有一个可以独立驱动车辆的内燃机系统，可以实现纯电动、混合动力和燃油驱动模式，大大降低日常出行成本。
回到问题本身，CR-V夏普混动E的技术是什么？因为本田不是单纯的应对政策或者执着于市场趋势，而是真心希望推出符合消费者需求的产品。传统车企保守不代表落后。相反，本田在电能技术方面非常成熟，积累了深厚的技术。更为谨慎的根本原因是目前的汽车环境不足以支撑完全电气化时代的到来，而混合动力是迈向电气化的技术基础。相比大多数普通用户，尤其是CR-V购车者，外挂是一个非常好的出行解决方案。日常通勤采用纯电力驱动，长途出行采用油电混合动力驱动，既降低了车辆成本，又保证了最佳的驾驶和乘坐体验，同时没有续航焦虑。
CR-V sharp和混合E的软硬件技术如何
2017年，第三代i-MMD混合动力系统与第五代CR-V一起进入中国。该系统由一个高效的阿特金森循环2.0L发动机、两个电机、一个离合器和一个锂离子动力电池组成。由于其高燃油效率和出色的混合动力运行体验，堪称历史上最强的混合动力系统。
目前，CR-V夏普混合动力E搭载的SPORT HYBRID e (PHEV)系统是在第三代i-MMD的基础上构建的。虽然结构还是由2.0L发动机，动力电池，E-CVT组成，但是布局和性能都有所改变。
首先是硬件部分。从整体布局结构来看，CR-V插电式混合动力版与普通混合动力版非常相似，机舱内部布局也是一样。两者都在传统燃油车变速器的位置装有电动无级变速器，并配有两个电机和PCU(功率控制单元)。
src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210415/20210415190913_70a0313d0049e9d38754965fdd1120e4_5.png">插混车型上所采用得双电机，一部用于驱动、一部则用来发电，其中发电所使用的电机与普通混动车型是一样的，而驱动电机由于升级到更大的功率和扭矩，因此相比普通混动车型，CR-V锐·混动e+的驱动电机更强大。
除此之外，插混版还为PCU额外配置了优化系统电压的VCU，同时动力电池容量提升到了16.3kWh，采用水冷装置为三元锂电池组降温，并增加外部充电装置，大幅提高了纯电驱动行驶频率及续航里程，使其在NEDC工况下纯电行驶里程达到了85km，降低发动机介入频率，日常行驶体验会更接近纯电动车。
值得一提的是，东风本田将电池包镶嵌在了前后轴中间的地板里，与电动车布局方式如出一辙，完全没有侵占车内乘坐空间。
本田i-MMD从研发之初就看重电动机的作用，发动机有时更像是一台增程器，因此从HEV变成PHEV更简单，只需要对动力输出组件和控制及动力单元进行改进即可，整体零部件通用率会更高，驾驶体验也更为接近纯电车型。
CR-V锐·混动e+除了拥有更高的功率以外，还有着更为优秀的插混设计思路，机舱内这台阿特金森发动机，直接参与驱动车轮的工况很少，大多数时候都是以发电为主，所以它不但功率输出低，还可以在更长的时间内以最理想的工况运行。
而本田则是依托自己现有的技术高点，从已经相当完善成熟的i-MMD系统入手，衍生出来一套更为优秀的PHEV插混系统。相当于站在了巨人的肩膀上完成了一次再进化，只不过这个巨人就是本田自己而已。
所以总结来说，CR-V锐·混动e+既有传统汽油车的行驶品质，又兼顾了用车成本，并且还保持了CR-V系列优秀的制造工艺和可靠性。而且从性价比的角度来说，CR-V锐·混动e+同样存在优势。
车云小结
既兼顾了远距离行驶，又降低了用车成本，还达到了环保目的，最要紧的是还没有购车限制，这难道不才是真正契合当下用户需求的产品吗？CR-V 锐·混动e+作为目前日系SUV矩阵中仅有的PHEV车型，如果你是限购地区没燃油指标的待购者，亦或者你就是想体验一下新能源车型的低成本用车和行驶感受又不想被续航焦虑所困扰，那么CR-V 锐·混动e+绝对是你的不二之选。
