给汽车加装尾翼是年轻车主展示时尚个性的一种方式。安装漂亮的尾翼可以提高车辆的行驶稳定性。像一些喜欢玩车的年轻人，经常开到了极限。因此，面对高速行驶，安装尾翼是非常必要的。
但由于大部分国产车以前都是以驾驶为主，尾翼的工作方式是增加对车的向下压力，如果向下压力太大，稳定性会提高，但同时车辆的油耗也会增加。所以在安装尾翼时，车主一定要选择适合车辆大小的尾翼，千万不要为了美观而安装过大的尾翼。所以看似简单的尾巴安装也是有一定知识的。
数据显示，根据空气动力学原理的分析，我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，分为纵向上升、横向上升和垂直上升三种力，空气阻力与车速的平方成正比，所以车速越快，空气阻力越大。一般车速超过60 km/h时，空气阻力对车辆的影响非常明显。
为了有效减少和克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计并使用了汽车尾翼，其作用是使空气对汽车产生第四个作用力，即对地面的附着力，可以抵消一部分升力，控制汽车上浮，减少风阻力的影响，使汽车行驶接近路面，从而提高行驶稳定性。
当我们观看F1比赛时，会发现F1赛车的前部和后部都装有固定翼，为车身提供了近60%的向下力，从而保证轮胎有足够的抓地力来维持车身在高速时的稳定性。
除了提高驾驶稳定性，安装尾翼也有助于节省燃油。而在普通道路上行驶，油耗的降低可能并不明显。如果在高速公路上以120 km/h以上的速度行驶，此时汽车尾翼的作用是明显的。但是一般来说，不建议在小排量车上安装尾翼，因为尾翼主要是用来增加车身的稳定性，对于大排量车来说很重要，但是在小排量车上安装夸张的尾翼会影响速度。除了汽车，一些旅行车的车顶后部也安装了小尾翼。这些尾翼可以引导车顶上的一部分气流流过后窗表面，不仅可以降低汽车后部的升力，还可以利用气流去除后窗表面的浮尘，避免灰尘粘附影响汽车的后视。
市面上尾翼种类繁多，价格在200元到1500元之间。如果按材质划分，目前市面上的尾翼主要有三种：一是原厂生产的玻璃钢尾翼，相对来说比较接近车身的线条。另一种是铝合金尾翼，给人一种夸张的感觉，但导流效果好，价格适中，但重量比其他材质的尾翼略重。最好的尾翼材料是碳纤维尾翼，是高刚性和高耐久性的完美结合，广泛应用于F1赛车。它不仅重量轻，而且是最漂亮的尾翼。
尾翼上扰流板的一些空间位置是可以调节的，调节方式分为手动和自动两种，其中自动调节型有更多的液压柱，可以根据车速自动调节扰流板的角度。一般建议消费者选择手动调节型，液压自动调节型不仅比手动型贵，而且操作起来也不太方便。
很多人认为尾巴越大越好。其实不是！除了美观的功能外，尾翼的安装在为汽车高速行驶提供必要的稳定性方面有更大的作用。因为大部分车主要在城市道路上行驶，所以尾巴能起到作用的速度根本达不到。larg
目前市场上的汽车用扰流板种类很多，赛车上的扰流板比较高，就是让气流直接作用在扰流板上，这样气流产生的向下的力就无法作用在车身上抵消其效果，所以扰流板必须安装在远离车身表面的地方。
有些旅行车在车顶后部装有扰流器，使车顶上的部分气流被引导流过后窗面，这样既可以降低车尾的升力，又可以利用气流清除后窗面的浮尘，避免灰尘粘连影响车后视野。很多普通车也装有扰流板。因为这些车的速度都不是很高，扰流板很难发挥实际作用，美化车身外观成为安装扰流板的最大目的。
尾翼和扰流板是为了解决气流和浮力问题而诞生的。我们见过的尾翼可谓千姿百态，奇奇怪怪。但它们有相同的特点：表面较窄，水平面安装远离机身；如果尾巴附在车身上，如果它不仅仅起装饰作用，它只起扰流板一样的作用。尾翼的主要作用是增加下压力，所以尾翼必须做成倒机翼的形状。这种设计会使通过尾翼下端的气流比通过尾翼上端的气流更快，从而产生下压力。也
产生下压力的一种方法是稍微向下倾斜尾巴的前端。虽然这种设计会比平尾产生更多的空气张力，但它在调节下压力方面更灵活。对于扰流器来说，它与汽车后部融为一体，或者只是车身整体设计的一部分。
尾扰流板也可以用来产生下压力，但它的常见功能是减少浮力和气流张力。掀背车的后扰流板在扰流板前聚集大量空气，目的是分离掀背车后部的气流，从而减小漂浮力。后扰流板还可以使气流更顺畅地通过车尾，防止气流长时间游荡或附着在车尾，从而降低空气张力和车底气压，导致浮力。#尾巴#身体#气流收集
当我们看F1比赛时，我们会发现F1赛车的前部
后都安装有定风翼，它们为车体提供了近60%的下压力，从而保证了高速下轮胎具有足够的抓地力来保持车身的稳定性。除了提高行驶的稳定性之外，加装尾翼对于节省燃油也有一定帮助。在一般道路上行驶，耗油量减少或许不明显，如果在高速公路上以120km／h以上的时速行驶，则此时汽车尾翼的作用就很明显了。但是一般来说不建议小排量的汽车加装尾翼，因为尾翼主要是用来增加车身的稳定性的，针对大排量车来说很重要，但小排量的车安装夸张的尾翼反而会影响车速。
在许多普通轿车上，也装有扰流板，由于这些车的速度不是很高，因此扰流板很难发挥实际的作用，而美化车身外观则成了装扰流板的最大目的。
尾翼和扰流器的诞生正是要解决气流和浮升力的问题。我们见到过的尾翼可谓五花八门、千奇百怪。不过它们却有着相同的特点：表面狭窄、水平面离开车身安装；如果尾翼紧贴在车身安装，如果它不仅仅起到装饰作用，便只有扰流器般的作用。尾翼的主要作用是增加下压力，所以尾翼的外形必须像倒置的机翼才行，这样的设计会使流经尾翼下端的气流的速度较流经尾翼上端来得高，从而产生下压力。还
有一种产生下压力的方法是将尾翼前端微微向下倾斜，虽然这种设计会比水平式的尾翼产生更大的空气拉力，但是在调节下压力大小的方面却较有弹性。对于扰流器而言它与车尾连为一体，或者干脆就是车身整体设计的一部分。
