正文|薛亚夫
告别旧年，迎接新的2021年。新年第一个月的新汽车市场，对厂商和行业都有着重要的意义。与过去一年动荡的汽车市场相比，新年第一个月就推出了一批重型新车，这也是对新年美好愿景的隐喻。
此外，今年春节晚，所以一些年底存钱购买的买家也可以选择1月份“新鲜出炉”的新车。新款A3、全新名图、哈弗初恋等重型车型，都是年前值得再次关注的。
奥迪A3
豪华、紧凑、运动等等都叠加了年轻人感兴趣的相关关键词。我认为，无论出于什么原因，新款奥迪A3肯定会成为今年最热门的车型之一。
新奥迪A3选择年初上市，意向也很明显。回过头来看，豪华A级车市场最初是奥迪带来的。不同于奔驰A级和2系GranCoupe(今年的广州车展，好评如潮的A级Coupe)，当领跑者想要进行技术和产品的技术迭代时，其负担无疑是最大的，所以选择上市的时间节点，必然是相当优雅的。
这既是机遇，也是挑战。
所以科技的进化自然成为了更换的重点项目：全新的虚拟座舱带来了两个更大尺寸的大屏幕，最新的MMI系统(包括AudiConnect互联技术)，保时捷的电子档等。
为了应对老对手带来的长轴距车型的冲击，新款奥迪A3的长度和轴距也相应加大。虽然硬实力值得肯定，但我觉得新车的视觉感知可能更具颠覆性。
现代著名地图
沉寂一段时间后，韩国车最近开始强势爆发。
索纳塔第一，伊兰特又回来了，两者在设计上都足够惊艳，在技术和设备的投入上也不吝啬，都是韩国车正向转型的信号。
中国品牌的崛起，很大程度上是在侵蚀韩国车原有的市场份额。两者都可以实现低价格高收益，以及在线价值高享受。时代在进步。韩国汽车要想摆脱可替代性，就必须做出一些牺牲和改变。如果你仔细看，新一代的著名地图相当有趣。
整车的设计方向和上一代差不多，都是商业稳定路线，不受目前市场强调返老还童主旋律的因素影响，说明北京现代还是想做好名图的细分市场。在内侧部分，全新的画面与索纳塔有很大的关系，比如家族风格的内饰风格和极其相似的悬挂设计，这一点用‘迷你索纳塔’来形容可能不为过。
但是，当你看到名画全新的内饰可以提供更为生动的选择时，似乎名画更显男人味。
卡罗拉/雷凌1.5L车型
第一次知道卡罗拉/雷凌会推出1.5L的车型，第一反应是：挺好的。
毕竟因为现在的1.2T车型基础排量弱，所以动力输出还是佛的，即使有涡轮增压器技术。1.5L动力的加入，说不出动力感会有多清爽。至少NA发动机可以提供线性动力，可以进一步弥补家用车的细腻感。但是，这是三缸！说三缸变色，做三缸，出来混，肯定退。
为了弥补消费者对三缸的担忧，新增加的雷凌1.5L车型通过各种手段降低振动传递和车内噪音：比如机舱周围、地板和门板都覆盖隔音材料，密封条加长优化气密性(这似乎是所有改装店都能做到的)。
可笑，这个引擎本身还是有很多故事可讲的。它起源于TNGA架构开发的1.5LDynamicForceEngine，缸内有D-4直喷。技术上和格里里斯搭载的1.6T三缸车型一样，大家都在思考。
所以，即使买不到GRYA
哈佛做的SUV太贴切了。当我第一次看到这辆车时，它非常
容易产生这是哈弗H某某某的错觉，从定位思路上，初恋与哈弗H4又较为相似。受众人群肯定是围绕着8-12万元的区间来做，另外出色的空间表现，势必会满足到大多家庭用户以及众多年轻人对于人生第一辆车的需求，再来是这台车的设计其实很好看，在许多设计细节方面，都是有着不俗的亮点（一辆耐看的汽车真的很重要）。
我想说，初恋应该是哈弗品牌近年来，造得最有诚意的一辆了。
伴随着长城汽车的技术不断迭代，技术水平的不断加深，这台车也能够享受到其中的红利，在三点核心因素（定位，设计，技术）的加持下，最后只要定价合理，这应该会是2021年另一台爆款的哈弗车型了。
哈弗M6PLUS
当然，在更加实用的选择方向上，哈弗还能提供哈弗M6PLUS。
M6PLUS完全可以当作是M6车型的中期大改款车型来看待，尽管平台、动力等技术并不算新，但在全面改进之后，它也有着闪光点的地方。最直观的感受当然是所见之处的内外设计，都得到了更新，再也没有了现款车型粗糙的风格，尝试用更加细腻的风格示人，加上少量配置的增加，在6-8万元的价格区间，它仍然保留一定的战斗力。
加上M6过去的销量不差，2020年累销已销量超过10余万辆，有着海量的销量保证，至少仍然还是一款能为实用考虑的车型了。
MG领航PHEV
MG领航PHEV的上市，更多的是看这台车在混动技术的亮点，经过了前一代混动车型的沉淀，从HS，到领航的变更，也不完全只是变个名字那么简单，借着新车型，完善现有技术的更新，会是集中在这台车型上的最大意义。
因此聚焦于动力系统：1.5T发动机与永磁同步电机的组合，前者为上汽自研的蓝芯1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，系统整体最大功率291马力，最大扭矩480牛.米；电池为三元锂电池组，容量为16.6千瓦时。
出来的效果直接是7秒完成破百，综合油耗为1.3L/100km。整套方案与名爵6PHEV相同，这套动力系统，我也曾在南京万驰赛车场有过体验，其动力感受的确堪称恐怖，后段加速能力持续并爆发力十足。但MG的品牌有个问题，必须调整好适当的心态，自然才会受到消费者的青睐。
本田CR-V插电混动
本田要出插电混动，不放在CR-V上不行。
尽管i-MMD混动技术已经走到了业内领先的地位，但由于政策关系，本田确实没在新能源的蓝海上捞到多少好处，特别是如今混动家族开始壮大后，顺势而为，推出符合国情的混动，也的确是情理之中。
这台名为"锐·混动e+"的特别序号，为什么就非得是东风本田CR-V，而不是其他的车型呢？
其实主要考虑有两个。第一，CR-V快走到了产品生命末期，过两年就换代了，"锐·混动e+"车型不管卖得好不好，都不影响CR-V的热销；第二，混动的成本不低，放在SUV上，价格差不会太明显，也更容易卖。
当然，在技术上，只是基于原配的i-MMD（SPORTHYBRID系统）发展而来，两套混动还是有着很强的关联性，仍然是由2.0L发动机和电机组成，最大功率145马力；电动机额定功率为67.5kW，峰值功率可达135kW。新车油耗申报值为1.1L/100km。
不难理解，一旦CR-V插电混动卖开了，很自然就会将该技术复制到其他的明星走量车型上，到那时，本田的混动家族还会进一步扩大。
