前段时间，丰田总裁丰田章男向电动车开火，称日本政府在2035年全面禁止销售燃油车后，电动车生产越多，二氧化碳排放越严重。因为日本的大部分电力依赖于煤炭和天然气。此外，面对特斯拉市值达到丰田三倍，丰田章男还表示特斯拉市值明显被高估，不值这个价。
我们不知道丰田章男是愤怒、羞愧还是处于压力之下。但近期汽车市场对丰田感兴趣，一边骂电动车，说氢燃料电池是最好的解决方案，然后曝光了很多电动车的设计图。
丰田不仅曝光了设计图纸，最近还在日本市场推出了迷你电动车：丰田C pod。
当边肖第一次看到丰田C荚时，我觉得这款车无人问津。日本消费者的审美标准和我们有这么大的差别吗？首先，除了造型，丰田C pod的产品属性也让边肖觉得日本消费者确实对小型车有很大的偏好。
丰田C吊舱长2490mm，宽1290mm。这个尺寸比三年前宝骏E100的2488mm长一点，但是宽度比宝骏E100的1506mm窄很多。真不知道设计师的智商被门夹压平了，眼睛被顺便压平了。哈哈，我当然是开玩笑。也许这位丰田日本设计师对日本人身材做了充分的调查，认为这个宽度很容易被日本人控制。
性能方面，丰田C荚不如宝骏E100。丰田C pod续航里程150 km，但最高时速只有60 km/h，还没有达到E100 100km/h以上的最高时速(这也是我国往年新能源补贴的一个基本门槛，所以很多能被骗的老人低速滑板车都被排除在外)。丰田C pod的电池组容量只有9.06度，这……不算什么。
但最大输出功率只有9.2 kW，最大输出扭矩56 Nm。这.边肖无法忍受。估计设计师是被那些乐于在我国造车的老人的所谓“新势力”设计出来，搬到丰田去了。
而且这款丰田老年电动车的价格也很喜人，起步价1.6万美元，折合人民币10.5万左右。我只能说日本人有钱，或者丰田已经开始急着收智商税了。
还好丰田目前没有计划在日本以外销售，不然我们中国人可以用销售给它一个教训。
