2021年的第一天，首先，邦先生代表电棒向电棒的每一位粉丝送上最诚挚的新年祝福。祝你天天充满电，给心上人供电。
告别神奇的2020，欢迎来到2021。在2021年的第一条推文中，电州将展望下一年。我们新能源生活的可能性有多大？
充电不再是问题
充电基础设施的快速改善将是2021年新能源生活的第一个重大变化
有了新基础设施的加持，充电桩会有很大的进步，这是我们对2021年新能源充电基础设施建设的基本判断。熟悉我国基础设施的同学们疯子们应该不难想象，当国家的意志决定做一件事的时候，在中国是没有任何障碍的。
特别是这次把充电桩划入新基础设施的范畴，与上次大规模推进收费基础设施建设的意义大相径庭。这次充电桩的新基础设施将包括5G、物联网、大数据等高科技技术的加持。
5G、物联网、大数据支持的智能充电桩将带来完全不同的充电体验。新一代充电桩将在无感充电等技术上更加人性化，在选点上更加合理。当然会有更高的电压，更高的功率。毕竟公共充电桩主要是满足新能源用户短期快速补能的需求。这些技术的应用，再加上各充电桩运营商底层数据的互联互通，是2021年充电体验显著提升的必然结果，尤其是在大城市，充电焦虑将大大缓解。
产品会很挑剔
这是2021年所有新能源用户最开心的担心。2020年下半年，新能源市场的强劲反弹，给了所有汽车厂商更强的信心和信号。月销量上万台的爆款产品的诞生，意味着新能源市场从传统OEM以前不太关注的边缘市场，变成了真正的兵家必争之地。
当然，这个市场不能随便拿出一个产品就把四方杀了。虽然新能源市场的竞争没有燃油车市场的竞争激烈，但实际上比燃油车市场的竞争激烈得多。毕竟总数只有一百万台，但是为之奋斗的玩家数量不亚于燃油车市场。特别是随着大众、宝马、奥迪等国外原始设备制造商，以及吉利、广汽、SAIC等国内厂商开始全面投资新能源市场，这个市场的惨烈程度将大大超过燃油车市场。
2021年，有吸引力的新能源产品层出不穷
激烈的竞争会催生出更优秀的产品，这是法律使然。在今年的新能源市场上，已经有很多知名的优秀产品，比如ID4 duo、Y型、野马Mach-E、BBA等车型。这些世界级的优秀产品将登陆中国市场，接受中国消费者的检验。当然，NIO的ET7，柯灵的ZERO，Iain Y都会坚守阵地，迎接外来者的挑战。关于2021年的这些关键产品，我们明天的推文会详细讲解。
年销售额为200万英镑
这是Bang先生对2021年新能源市场的大胆预测，因为新能源产品在性价比和产品实力上都有能力对抗传统的燃油汽车产品，尤其是在中高端和豪华市场，而新能源由于设计自由度更高、智能配置更丰富而赢得了更多的市场关注。例如，柯灵备受关注的ZERO模型已经开始吸引大量对电动汽车完全不感兴趣的人。当然，HI HI X，NT翼门，V2X的自动驾驶技术，以及在内饰设计和材料上的跳跃式设置，都让HI HI X在2021年的高端奢侈品市场上配得上一席之地。
高河Hiphi X的NT展翼将新能源产品的设计自由度发展到了极致。与此同时，动力电池的成本下降速度超过了最初的预期，从2019年的每千瓦时150美元下降到今年的每千瓦时130美元。突破每千瓦时100美元这一重要门槛，可能在未来两年，比最初预期至少提前两年。当动力电池的成本降到每千瓦时100美元以下后，电动汽车将
在成本上低于同级燃油车，即便没有补贴加成，电动车产品也可以在销售价格、使用成本方面完成对燃油车的超越，即便二手残值偏低，但整体购置使用成本也将显著低于燃油车。而这一转折过程的起点就将发生在2021年，这一年内，10-20万价格区间内将开始电动车与燃油车产品的正面对决，诞生月销过万的爆品新能源车型的可能性大大增加，价格门槛从此与新能源产品再无瓜葛。入门产品的丰富势必也将成为2021年的主旋律，五菱宏光MINI EV的不讲理式销量大大刺激了所有主机厂，2020年尾，长安的E-Star已经选择跟进，3万元以下的入门级电动车产品将极大刺激非限行、限购城市的需求，将低质量的低速电动车彻底挤出市场，淘汰落后产能。
邦点评
高端市场明星产品频出，中端市场开始与燃油车正面拼刺刀，入门领域电动车全面清洗市场。这样的节奏已经在2020年的年底奏响了第一个音符，2021年，新能源产品的销量大概率会给所有人带来巨大的惊喜，虽然在2020年，中国将全球新能源第一大市场的宝座短暂地交给了欧洲，但2021年，这个冠军毫无疑问还是我们的，不论在产品的成熟度、市场的认知度，还是基础设施的完善方面，中国的新能源市场都领先全球至少3-5年，我们没有任何理由对2021的新能源市场表现不抱乐观态度。
