OTA升级引发的一个“误区”。
前不久，在中国汽车中心C-NCAP的侧面碰撞试验中，第三代哈弗H6出现了车辆侧面气囊和侧帘碰撞后不爆炸，非碰撞侧门碰撞后锁死的异常现象。
针对此次测试异常情况，中汽中心和长城汽车组成联合调查组，第一时间展开调查。碰撞测试一周后，双方共同向公众公布了调查结果。
通过碰撞场景的视频回放，可以发现碰撞车辆在几个时间节点的状态变化：1。测试倒计时20秒时，车辆尾灯亮；
2.测试倒计时3秒时，车辆断电，此时尾灯熄灭；
3.碰撞瞬间，车辆仍处于断电状态，碰撞后车辆不闪。
由此判断，哈弗H6侧面碰撞中侧气囊和侧帘未打开的直接原因是车辆在碰撞中处于断电状态。
但是为什么倒计时20秒正常的车辆在倒计时3秒突然断电？
停电的原因是车辆智能化的关键，——OTA升级。
第三代哈弗H6是世界上第一款具有全车FOTA升级能力的燃油SUV，可以升级动力总成、智能驾驶和车辆等部件的固件。系统升级的数据下载和软件安装是在测试之前进行的，而升级恰好包含了优化电源的策略。但是直到碰撞开始，相关的代码都没有写完整。
熟悉手机操作系统升级的人都知道，每一次系统升级都需要下载、安装、重启、写入等几个步骤，而这辆测试车就在碰撞前三秒进入了与电源有关的代码写入期。此时整车部分部件电源处于断电状态，尾灯、双闪光灯、侧气囊/侧风帘、车身控制器不工作。碰撞完成后，测试车中央控制面板持续显示刷机正在进行，直到安装100%完成。
因此，在第三代哈弗H6侧面碰撞测试中，侧气囊/窗帘没有打开，这是OTA升级造成的误解。
既然测试场地会因为OTA而断电，碰撞时气囊也不会弹出，那么在实际使用汽车的工况下，用户会不会遇到同样的情况？
要回答这个问题，我们需要了解第三代哈弗H6的软件升级控制策略。
要升级软件，用户首先需要检查并同意许可协议，然后单击下载。由于包括动力升级在内的安全等级比较高，系统会提示用户将车辆放置在安全的环境中，安装过程中一定不能改变车辆状态。用户确认一切后，系统会在电池电量充足、发动机零转速、P/N档、车辆停放、发动机停止、零车速、ON档等7项安全测试后进行升级。同时，考虑到车辆夜间可能会停在路边，如果升级会导致车辆中央控制面板显示提示界面，引起路人不必要的关注和担心，第三代哈弗H6不会在夜间自动升级。
因此，何时何地完成升级可以完全由用户决定，车辆可以通过判断安全检查条件来决定车辆升级是否可以安全进行。
因此，在试验车辆的实际使用过程中，会有多个安全保证来确保不会发生这种情况。
在第三代哈弗H6侧面碰撞测试出现异常后，有媒体称无法访问C-NCAP的网站。但事实上，中国汽车中心的一些网站，包括C-NCAP，在碰撞测试当天上午，应国家有关部门的要求，委托运营商在9:02查看所有附属网站，导致无法登录。然而，第三代哈弗H6的碰撞时间现在是下午2点，两者之间没有关联。
这是一个值得这次事件后所有相关人士总结思考的问题。智能新技术在汽车上的应用已经成为大势所趋，这不仅会影响汽车的使用体验，还会影响C-NCAP等新车的评价规则。
因此，在新版C-NCAP操作规范中，汽车系统升级是否应纳入碰撞试验前的操作流程，如何判断汽车系统升级已经完成，车辆可以进行测试，企业和行业专家共同探讨，从技术法规和产品设计上共同推动汽车安全技术的发展。
