结合相关部门的历史文件和财政部、发改委、工信部等部委出台的补贴方案，新能源汽车补贴将在2016年的基础上从2017年到2018年下降20%，补贴标准将在2016年的基础上从2019年到2020年下降40%。到2021年，新能源汽车补贴将减少五分之一。为此，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委联合下发通知，进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴。从今天(2021年1月1日)起，购买新能源汽车的补贴标准将在2020年的基础上降低20%。
目前，中国是世界上最大的汽车市场。根据目前新能源汽车的比例分析，到2025年，包括插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车在内的新能源汽车的比例将大幅增加，新能源汽车的销量至少将达到20%，高于目前的5%。
目前，大众、通用、宝马、丰田、特斯拉等合资品牌正在中国加紧生产电动汽车或寻找新的合作伙伴降低碳排放点。同时，公共交通新能源汽车(包括公交车、出租车)补贴从今年起下调10%。为此，有关部门还将加强对进入市场的新车投资和制造的监管，防止新能源汽车行业产能过剩。
按照目前新能源专用汽车补贴标准，3.5T以下补贴上限为3万，3.5T-12T之间为5万，12T以上为10万元。随着新能源乘用车补贴标准的变化，为了获得补贴，行驶里程不应小于250公里，超过250公里可分为三个等级。预计2021年将售出180万辆，高于今年的130万辆左右。
同时，相关部门也表示，将进一步从锂矿整合到电池生产，建立更全面的供应链。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，新能源汽车的补贴肯定在逐年减少。原来的补贴只希望通过，企业可以提高技术和规模，把新能源汽车做大做强。然而，有些企业依靠补贴生存，甚至欺骗补贴，这不是一个长期的解决办法。
总结：对于新能源汽车公司来说，重要的不是补贴，而是创新。只有通过技术创新，他们才能长期站在市场的第一线。补贴对汽车公司来说只是一种短期行为，在退潮之前，他们无法发现自己一丝不挂地站在沙滩上。与此同时，传统汽车公司也需要加快新能源产业的布局，留给他们的时间很少。华晨、力帆、Zotye是没有创新的车型。
