相信广大爱车人士对汽车行业都有一定的了解，所以相信大家对日产和德系车优劣的争论并不陌生。这个问题已经持续了相当长一段时间，各种问题就像无尽的河流。大多数业内业外的爱车人士都知道，两国的技术各有特色。相比之下，你有你的优点，我有我的优点。但是决定谁赢也不是不可能。我们来看看。
隔音，上过高速的老司机会有非常清晰的体验。在高速公路上行驶的过程中，行驶的风，轮胎与地面的摩擦，汽车发动机发出的噪音，现在在我们的耳朵里会非常直观和全面。然后就是汽车在行驶过程中的稳定性。普通家庭使用的汽车在高速公路上行驶时，可以视为举升物体。然后就是汽车的可控性和空气动力学元素。大部分汽车底盘近似可视为平面，这也适用于受力原理，从而影响稳定性能。然后是悬架的调整，可以说是影响驾驶稳定性最直接的指标之一。通过增加悬架，可以直接大大提高汽车的行驶稳定性，但同时也增加了汽车的重量。但是，我们永远无法仅凭重量来判断汽车在高速行驶过程中的稳定性，而要去除汽车的重量，需要综合汽车的重心以及汽车和空气在高速运动过程中产生的阻力来进行评估。
所谓的德系车，顾名思义就是德系车，所以当然是根据德国的实际驾驶情况来设计的。查阅相关资料就可以知道，德国是世界上第一个拥有高速公路的国家，今天它的行驶速度不再受到限制。很容易看出，它非常适合在我们大中华修建的高速公路上行驶，但油耗控制相对不太好。
然后就是日产汽车，也就是日本研发生产的汽车。我们可以用同样的方式理解它们。大家都知道日本是岛国。既然是岛国，国土面积不会很大。自然，日本的高速公路相对较少。设计出来的车自然不是主要用来走高速公路的，但这方面难免会差一点，重点是节能节油。至此，相信大家对某些系列的车已经有了一定的了解。两国的车可以说各有优劣，所以没有优劣之分，适合自己的才是最好的。#日产#高速公路#高速公路集合
所谓的德系车，顾名思义就是德系车，所以当然是根据德国的实际驾驶情况来设计的。查阅相关资料就可以知道，德国是世界上第一个拥有高速公路的国家，今天它的行驶速度不再受到限制。很容易看出，它非常适合在我们大中华修建的高速公路上行驶，但油耗控制相对不太好。
然后就是日产汽车，也就是日本研发生产的汽车。我们可以用同样的方式理解它们。大家都知道日本是岛国。既然是岛国，国土面积不会很大。自然，日本的高速公路相对较少。设计出来的车自然不是主要用来走高速公路的，但这方面难免会差一点，重点是节能节油。至此，相信大家对某些系列的车已经有了一定的了解。两国的车可以说各有优劣，所以没有优劣之分，适合自己的才是最好的。
