作者/张南
编辑/屠延平
设计/赵浩然
2021年元旦是双点新政正式实施的第一天。这项政策将极大地影响未来中国汽车市场的产品结构。
2020年6月，工业和信息化部发布第53号令(《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》)，修订了2018年4月1日起实施的双点政策。
修订后的双积分政策增加了引导传统乘用车节能的措施，旨在引导低油耗节能燃油汽车和新能源汽车的均衡发展。新政提出了低油耗乘用车的概念，即油耗低于当年标准值的传统能源乘用车，可折算成企业传统能源乘用车的产量或进口量。
鉴于随着油耗标准逐年收紧，满足低油耗标准车辆的技术难度和成本逐渐增加，从2021年到2023年，低油耗车辆的产量或进口量将分别按其数量的0.5倍、0.3倍和0.2倍进行换算。
为了满足年度新能源积分比的要求，企业生产或进口的低油耗车辆越多，必须生产或进口的新能源车辆就越少。
2020年1-11月，中国新能源汽车产销量分别为111.9万辆和110.9万辆。所以可以断言，《汽车产业中长期发展规划》提出的“到2020年新能源汽车年产销量达到200万辆”的目标已经失败。
《汽车产业中长期发展规划》还提出，到2025年，新能源汽车将占汽车生产和销售的20%以上。2019年，中国新能源汽车销量仅占汽车总销量的4.68%。
新能源汽车的发展并不像预期的那样，再加上双点新政对低油耗乘用车的鼓励，可以想见，在未来很长一段时间内，小排量或油耗较低的节能汽车仍将占据汽车市场的主流。
为什么三缸机可以代替四缸机
中国已经确定了2030年碳峰值和2060年碳中和的目标。具体到汽车行业，除了新能源汽车，油耗较低的传统汽车将是节能减排的主力军。天津大学教授、发动机燃烧国家重点实验室副主任姚春德在接受媒体采访时表示，对于传统汽车的减排有一个共识：减小发动机的体积和排量。有两种方法，一种是减小发动机的气缸直径，另一种是减小发动机的气缸数。
“缸径很小时，烧组织很困难，散热很大。那么，减少气缸数量就成了共识。减少气缸数量可以保证有合适的气缸直径来组织燃烧，从而获得最佳的燃烧效率。”
这就是为什么国外和国内的发动机都在朝着减少气缸数量的方向发展。在美国，四缸发动机取代六缸和八缸产品，而在欧洲，三缸发动机取代四缸。
在节能减排要求严格的欧洲和日本，三缸机早已成为流行趋势。
经过多年的发展，三缸机在欧洲市场的渗透率已经超过15%。去年在整个欧洲和西欧市场销售了超过278万个三缸车型，涵盖了不同的价位、不同的用途和不同的动力形式。
从2016年开始，三缸机逐渐在国内市场流行起来。宝马、别克、福特、沃尔沃、本田、吉利等主流汽车品牌都推出了三缸机，搭载在很多新车甚至主要车型上。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，“从四缸到三缸，1.5L以下的车型最有优势。”因为三个气缸的单个气缸的最佳燃烧气缸直径约为0.5L，三个气缸
这款1.5L发动机预计将于2021年初安装在新款卡罗拉车型上。截至去年11月，卡罗拉全球销量近4900万辆，连续六年蝉联全球单车销量冠军。新动力总成推出后，卡罗拉车型系列的动力矩阵完成了涡轮增压、自然吸气和混合动力的全面覆盖，无疑为消费者提供了最多元化的动力选择。
除了纯电动、插电式和氢燃料技术，混合动力和小排量内燃机也是节能减排的重要起点。各车企根据自身情况制定产品策略，各显神通。最终目标是推出既符合节能减排法律法规要求，又符合消费者实际用车需求的产品。
三缸机器的穿透率可能会迅速增加
虽然目前市面上有很多型号的三缸机，但是消费者对三缸机的态度还是有两个刻板印象：一是三缸机动力不够，二是三缸机振动大，容易抖动。
这种刻板印象主要来源于市面上的第三缸车型。当时奥拓、奇瑞QQ、李霞等第一代三缸机
产品，确实存在抖动明显、动力性能差的情况。不过，在新三缸机身上，这些明显的弱点已经有了相应的技术解决方案。涡轮增压技术的广泛应用使得升功率升扭矩大幅提升；平衡轴、液压悬挂等技术的应用让抖动问题有所缓解。
“三缸的技术现在已经得到了一定的改善，像振动、NVH等一些指标都已经得到有效提升。”崔东树认为，三缸发动机现在已经日渐成熟。姚春德也指出，“现在的新三缸机加持了很多新技术在上面，比如VVT、高压缩比、增压器等。”
当前，小排量三缸发动机的NVH水平已经大幅提升。另外，因为体积小，重量轻，它能带来更低的油耗，操控性也更为灵活。
以丰田全新TNGA 1.5L发动机为例，丰田对该发动机的气缸体、气缸盖、曲轴箱等主要零部件进行了刚度优化，在减重的同时能获得更好的NVH表现；并针对平衡轴结构进行了改良，齿轮式的设计以及橡胶减震器的引入也大大降低了噪音。
另外，得益于轻量化设计以及小排量高效发动机的先天优势，丰田全新TNGA 1.5L发动机燃油经济性进一步提升。搭载该款发动机的卡罗拉车型最低油耗仅为5.1L/100km。
一切产品最终还是要回归用户需求和用户体验。搭载小排量发动机的车型在保证动力性能与舒适度的同时，如果又能带来经济实惠，自然能够吸引到消费者。
中国汽车流通协会发布的《2019中国小排放量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》曾披露了一份三缸机调查报告，调查对象为别克英朗、本田凌派、宝马X1等国内三款三缸机车型的车主。
结果显示，三缸机车主对动力性能整体满意度为97.3%，平顺、拥堵、起步、高速等各个工况的满意度良好；对长距离行驶稳定性满意度为98.5%。
一份全球三缸机总体调研情况的报告表明，目前，在日本、欧洲、中国，三缸机的市场渗透率分别为18%、15%、4%。
随着双积分政策趋严，中国市场三缸机的渗透率或许也将会快速提升。根据HIS Automotive的预测，未来5年国内所有主流车企均将推出三缸机车型，三缸机到2024年销量将达到835万辆，市场渗透率将超过32%。
当然，无论是市场，还是消费者，对三缸机车型都会有一个适应与接受的过程。基于此，在推广三缸机车型的过程中，可以先把三缸机作为其中一个选项提供给消费者，而非一下子推出全系三缸机车型。
去年3月底上市的别克英朗和雪佛兰科鲁泽后来又都新增了四缸机车型，或许就可以看作，对于市场和消费者对三缸机车型的反应，厂家在产品策略上及时作出了调整。
