每个车主的师傅在节假日接送亲戚的时候都会遇到这样的人，而且他坐车的时候很乖。但是我一下车，关门的动作就跟对车的仇恨一样，关门的动作让车内的人感觉整个车都在晃动。
对于这种人，大师们真的分不清自己是不是在受苦。但是用力摔门的人和很多车主并不知道门和其他普通的门不一样，用力关门对车和司机都有很大的伤害。今天泰哥来和各位先生聊聊关门对车的伤害。
门看起来简单结实，其实很精致脆弱
与一般的室内门不同，门是一个相对复杂的构件，包括很多构件：门锁、车窗升降器、喇叭和防撞梁，以及防水层、隔音层等。
这两个部分决定修门。门和车身通过铰链和挡块连接在一起。门的铰链主要起固定作用，限位器主要限制门的开启角度。两部分的“配合”使门正常开关而不损坏。
伤车主心的是车门。对于车门掉落的行为，对车门的结构或多或少是有害的。台阁列举了五种常见的门坠落造成的门损坏。1.当铰链和止动器落在门上时，门铰链和止动器是第一个损坏的。门铰链负责固定门和开关时，会有一定的轴磨损，而摔门的动作会加剧轴磨损，造成径向偏心磨损，长期会导致门铰链异响和晃动。
对于限位器来说，摔门也会导致限位器的阻尼磨损增加。原来的清段门限界变得模糊，同时限幅器减少的段落感也会导致车门在使用中更加“松动”，限幅器在大风天气出现故障也会导致乘客上下车被车门夹住的概率更高。
2.门隔音层有内伤。目前市场上常见的门隔音层是在门钣金零件的缝隙里粘上一层厚厚的塑料布。但砰的一声关门的动作会使车门快速有力地撞上车身密封条，车内气压也会瞬间增大。压力波在车内会反弹减少，但这个压力波对车门内的塑料隔音膜几乎是破坏性的。塑料薄膜在受到压力波应力时会变形，同时贴在金片上的塑料薄膜胶带也会有一定程度的松动。长此以往，车门的隔音效果会越来越差，更多的噪音进入车内。
3.车辆门锁更容易损坏。门锁是两端锁紧螺栓锁紧的，但是摔门的舒适性会导致门的六角锁磨损加剧。锁紧螺栓和锁在强烈冲击后会轻微变形和损坏，门锁的失效会随着车龄越来越高而慢慢显现。
4.当车门上框永久变形，车门掉落时，整个车门会迅速大力撞击车身的胶条和金属部件。车门玻璃框会有一定程度的变形，这种变形肉眼是看不见的。直觉层面上唯一能注意到的就是门
变得更容易漏风，噪音更大了。5、密封条更容易变形和开裂密封条由于摔车门时会发生形变来吸收力，外加车门密封条多为发泡塑胶件。本身由于氧化作用就会产生老化，如果长期摔车门发生过度形变就会使密封条提前老化开裂，加剧车内噪音。
摔车门不仅伤车还对人有潜在伤害
摔车门不仅仅是对车主老爷们的不尊重，而且车内这样的封闭空间由于摔车门产生的压力波对人体耳膜也会造成一定的伤害。长期以往不仅仅会损伤耳膜，对于车主的心情也会造成一定的影响。
习惯性摔车门的人到底是太欠
还是脑水不平衡？
对于习惯性摔车门的人泰哥总结出了三种理由，老爷们看看是不是合理。但对于这种行为，泰哥一般都会觉得是这人脑缺。1、自家门不掩饰，怕车门也不严实讲真，第一条绝对是家里没车的人会有的想法。一般车门限位器都带有回位功能，一般车门开度较小时反而会自动关上。所以第一条算是给摔车门的脑缺们找的一个理由。
2、从车外面没觉得关门声大这条其实泰哥有时候也犯过。在打车时，关门力度掌控的不好有点重了。一般容易导致这种行为都是车门铰链和限位器本身就比较松垮才会让乘员觉得车门需要大力才能关好。
3、对不同车型的车门不熟悉，关门力度不能好好把握这条泰哥自己车上一直遇到，像泰哥自己用的GL8车门本身就较重。限位器阻尼比较明显，有些第一次做泰哥车的朋友就非常容易出现大力关门的情况。（泰哥一般面带微笑，内心万万句MMP）
正确的关门方式是这样的
一般泰哥使用两种关车门的方法，今天安利给各位老爷们。至于对不对，老爷们自己斟酌。1、下车后将车门推送到离车身10-15公分的地方，然后再稍微用力关上车门即可这种关门方式一般泰哥都是用在车门铰链和限位器阻尼比较“松”的车型上，因为力度不好把控所以尽量缩短摔门距离和力度。
2、下车后将车门推至阻尼最小开度档位，然后依靠限位器阻尼自身回弹力关闭车门这种关门方式一般泰哥都是用在自己的车上和一些限位器阻尼比较明显的车型上。
