就这样，2020年过去了，一个不好的开始对汽车市场产生了一定的影响。2020年1-11月累计销量1700.2万辆，同比下降8.3%。汽车销量818.2万辆，同比下降10.3%；SUV销量达到768.8万辆，同比下降3.7%。
根据2020年11月208.1万辆的结果，2020年汽车市场总销量超过1900万辆不是问题。不过这一次，我们先不说2020年的成交预测，而是来看看在这个充满故事的年代，中国消费者最喜欢什么样的SUV。
高端车大涨，靠日德支撑？
事实上，从销售业绩来看，2020年受冲击最大的细分市场是9万元以下的低端SUV。以11月份的数据为例，该细分SUV车型销量仅为18.8万辆，同比增长-14.0%。
在细分车型上，最受欢迎的宝骏510在2020年11月1日并没有一次破万辆，最高纪录也只有7000多辆。同样，吉利对X3的愿景也是如此。当然，这并不是说两款不好，而是因为9万元以下的车型是成本控制最严重的，单靠日常交通的功能已经不能满足消费者高端、越级享受的需求。
相比之下，中高端车型的比例要高得多。数据显示，11月份，20万元以上的高端SUV销量为40.7万辆，同比增长33.0%。日本和德国仍然发挥着关键作用，前者销售20.7万辆，后者销售19.1万辆。值得注意的是，日本人的主力都安排在20-25万的市场，而德国的体系在掌握30万以上的市场上优势更大。毕竟雷克萨斯动摇不了ABB的地位。
中国品牌稳住中端车型市场？
11月，中端SUV销量从10万元到19万元为49.1万辆，同比增长15.5%。
这一段是长安CS75家族、比亚迪宋家族、稳健的吉利、异军突起的Tiggo 8、近两个月强攻回5万线的哈弗等中国品牌掌门人力量的主战场。
如果算上10万元以上的岳斌等高价车型，11月销量过万的中国品牌SUV 16辆，15万前后7辆，合资品牌车型5辆。可以说中国品牌稳定了10万到19万人民币的市场。
合资市场：两极分化严重，美系有所增长
合资SUV市场两极分化非常严重，基本上是日德部门对峙，日本公司大部分时间占上风。日本和德国控制了市场，这也反映了国内消费者对品牌的依赖性越来越强。
相比之下，美韩部门相对比较孤独，市场份额的下降受多种因素影响。值得注意的是，美国部门较2019年有所增长，11月份占比6.6%，同比增长1.7个百分点。随着锐器畅销，帮助长安福特复苏，林肯稳步上升，2021年美国汽车的比例将会增加。
