近日，PSA集团与东风汽车合资的神龙汽车高调宣称，其品牌在华销量12月同比增长15.8%，月销量30个月来首次增长12.9%。这种数字无疑看起来像是久旱，连天都感动的要哭了，但神经官方显然没有公布12月份的具体销售数字，那么我们只能用去年同期的数字来做类比，根据协会的销售统计。显示2019年12月神龙汽车销量5524辆，同比增长15.8%。在过去的12月份，神龙汽车的总销量仅为6400辆左右，这显然令人印象深刻
即便如此，这已经是神龙汽车2020年以来最高的销量了，让人心酸。毕竟与其他销量接近的边缘车企不同，其双品牌旗下仍有超过15款车型在售，而如此庞大的阵容却只有这样的销量数字，更令人遗憾。截至今年前11个月，神龙汽车累计销量43870辆，加上本月约6400辆，最终年销量刚刚超过5万辆。2019年，神龙汽车还销售了至少110537辆新车，不到去年今年销量的50%。就在5年前的2015年，神龙汽车在中国的销量仍超过70万辆，位居二线车企之首，但随后继续下滑，2018年和2019年分别同比下滑30%和55%，今年这种下滑还会进一步扩大。
从具体的品牌来看，东风雪铁龙的品牌在他是我哥哥的情况下就更难看了。虽然官方声称12月份增长了23%，但根据11月底1737辆的销量来看，12月份刚刚超过2000辆，东风标致品牌略好。12月同比增长7.6%，同比增长34.2%，销量突破4000辆。
具体车型方面，虽然没有官方数据发布，但雪铁龙应该只有一款销量超过1000的赢家C5AIRCROSS，而标致有两款销量超过1000的。相比本田在国内八款车型销量过万的阵容，销量过千还是相当难看的。早在2020年10月，神龙汽车就饶有兴趣地发布了元计划，推出了一系列新政策。但是，从目前的情况来看，它造成的增长率并不高。PSA目前在中国最大的问题是产品实力并没有明显优于其他车型，也不愿意放弃车身，提供大幅折扣，与竞争对手上汽通用的销量形成鲜明对比。说到底，国内汽车市场任何花里胡哨的政策在降价方面都是没有效果的。刚刚发布的两款特斯拉新车也是一个证明。我们只能拭目以待神龙汽车未来会有怎样的表现。
