编辑|周航
编者按：最近听了太多总结2020的金句，甚至唤醒了我上学时的写作储备。思考和思考最能概括威来的官方二手车业务，我认为是“念念不忘，必有回响”。结合“语境”，本文标题来了：威来汽车创始人、董事长兼CEO李斌，一直有威来官方二手车的回响。
威来官方二手车规则，请点击以下文章评论：威来“转正”官方二手车业务不是为了赚钱，而是为了保护现有车主的利益
【搜狐汽车E电园】为什么这么笼统？原因是官方二手车业务是威来自身业务闭环的最后一环(不包括向外延伸的出行领域)，也是之前用户思维的大师，电池即服务(BaaS租赁方案)，可充电、可更换、可伸缩的能源系统。
一张图“了解”威来官方二手车
一个很多汽车公司已经有的业务值得吹？我想很多人都持怀疑态度。放心吧，咱们剥茧剥丝，好好梳理一下。
【威来用户思维最后也是最大的困惑】
说句“不忘”，威来基于用户思维的服务体系，并不是李斌和威来汽车独有的。这是包括车主和媒体在内的很多人在谈论这个品牌时提到最多的一点，这个品牌已经可以算是差异化的标签了。
威来于2020年7月开始正式试运营二手车，但之前所有的旧业务优化和新业务拓展实际上并没有涉及到与钱关系最大的二手车。纯电动车和传统燃油车最大的差距不是使用层面的能量补充，而是卖车时巨大的折扣率。
威来汽车的创始人、董事长兼首席执行官李斌做了现场讲解
对此，笔者深有体会：2016年，理论寿命300公里的自用电动车，第一年不计入8000元以上的保险，前天车商给的价格是“25000元，不能再高了”。
威来当然也要面对同样的问题。在发布会上，李斌提到了一个例子：第一批ES8创始版售价28万元，而当时的新车售价为54.8万元。
威来的官方二手车业务“转正”(2020年7月试运营)可以算是最后也是最大的谜团。当场，李斌不敢夸海口“全网最高价”，但补充说，他会按照这个目标推进，在电动车残值评估不完全的情况下，最大限度地保护现有车主的利益。
看着自己品牌的车回收价格这么高也不是什么新鲜事，但是对威来说就是“一举两得”。从表面上看，“不抛弃”老车主，解决现有用户的后顾之忧，可以看作是李斌服务价值的直观映射。
内心深处，建立稳定的品牌购买价格，尽可能维护二手车价格体系，也可以给新用户一个很好的例子。这方面最典型的“反例”就是特斯拉以成本和毛利率为导向，让老车主惊喜地多次降价，可以维持二手车和新车的价格稳定。特斯拉的“韭菜党”和“等待党”自然不会有区别。
【查漏补缺基于换电可以解决大问题。
了·]从此前的“可充、可换、可加电”，到最后一项变成“可升级”，笔者每次“见”到（有线上直播）李斌乃至蔚来电源管理副总裁沈斐，都会多次提及，“念念不忘”可能都不足以形容。而其中的“可换”，不仅体现在补能效率上，换电也是助力二手车有保障的一大基础。
对于电池这项纯电动车最核心部件来说，最大的问题是热失控（自燃），但正所谓堤溃蚁穴，酿成恶果往往都是小问题堆积、共同所用所致。
想要将风险扼杀在摇篮里，按照先后逻辑来说，分为发现问题和解决问题两方面：
发现问题方面，特斯拉、小鹏等电池“联网”，可实时监控状态、收集数据、排查问题的企业都能做到。
解决问题上，蔚来把车开到换电站就能搞定，其它不能换电的车型，就只能“拆车”了。而所谓的防微杜渐，电池出现硬件上的小问题，就直接“拆车”维修或是换新，车企的服务有没有那么到家都是其次，车主自身估计都没有那么大的魄力。
另外，拆装电池过的车，算得上一次“大手术”了，“术后”还会衍生出相关的问题。
第一，电动车还跟手机不一样，换上了新的电池还得重新做密封处理，即便能达到出场时的IP67级别，花费肯定是少不了的。
第二，拆装过电池对于车况或多或少都会有影响，这都是小问题。这种车如果流入二手车市场，下一任车主真的很难发现。发现了，那就是特斯拉二手切割车一样的故事，长时间走法律程序、耗费精力在所难免。
而蔚来基于可换电的基础，李斌在发布会现场给出了承诺：蔚来的换电流通体系中，绝对不会出现安全、健康状态有问题的电池。此前是针对新车的，今后官方二手车也在此范围内。
[·我看二手车时发现的问题 蔚来的BaaS给解决了·]
如果说换电是让蔚来官方二手车有保障的基础，那么基于换电而来的车电分离，即BaaS（电池即服务）电池租赁，则解决了客观环境、实际使用场景等更多因素对于二手车残值的影响。这一点，李斌在BaaS业务上线、100kWh电池包发布以及本次二手车发布会上，都鼓励用户选择车电分离。
关于为什么鼓励？笔者此前做了一些功课。如上文所言，笔者2016年购入的电动车也到换车的时候了，在寻求出手二手车的同时，也在考虑买二手电动车的可行性。在这个过程中我发现，相近车款、年限、里程条件下的纯电动二手车，南方的要比北方的贵一些。
而后继续延伸，就涉及到了“一次性购买的电动车电池，才是二手车残值元凶”的问题。具体来说与以下几个问题有关联：
第一，先说为什么南方的车要比北方的贵？原因在于锂电池在低温环境下，存在“不可逆”的损失。天冷影响锂电池活性，从而导致续航大打折扣众所周知，大部分人没关注到的是，被冻透了的电池充放电循环，是会受到永久损伤的。
这方面，近两年海外研究机构已有相关的验证，结论表明，锂电池的低温老化机制，主要体现三方面：首先是低温状态充放电，容易导致正负极材料内部的局部晶格损坏；其次是低温下无法嵌入负极的锂离子会变成“死锂”，温度回升之后也无法恢复；最后是低温下电解液粘稠趋势严重后，会导致电解液分解，给这个锂离子流动的媒介带来不可逆的损失。
第二，上文提到到的电池出现小问题，其实大部分都是很难发现的，但会影响到电池的性能。
如电池长时间的部分单体、内部连接件等出现问题，实际用车中是不影响正常行驶的。这方面技术应用，宁德时代在2017年以前就做到了。
笔者此前还幸运的赶上了一次，乘坐宇通的纯电动大巴，一直到了目的地，司机才说感觉电池出了点小问题、高电量下动力不如以往，接我们回去得换一台车了。
第三，更进一步探究笔者发现，纯电动二手车有一点跟燃油车完全相同，“不是里程越短越好”的现象，比燃油车更为甚之。发动机长时间不运转需要清洗、更换油液，电池长期放置，也不用多讲技术层面的原因，5号电池漏液、腐蚀电子产品（玩具车等）的情况，想必不少人都遇到过。
而以上的3个影响二手车电池状态与残值的问题，蔚来的车电分离都给解决了。
首先，租电池的价格，70kWh每个月1060元（980租金+80保险）、100kWh是1560元，算上充、换电要花的钱（免费换电用户可能还没有这部分成本），对比同级别的燃油车，一个月差不多也要花这么多油费。
其次，电池容量不断在增加、成本则一直在降低。最保值的特斯拉，也难以弥补因电池衰减而二手车价值不如新车、保值率不如燃油车的问题。这方面反馈，乃是笔者此前采访2014年特斯拉Model S P85（中国第一批车）车主的亲身实例。
价值不如新车比较明显，当时只算选装（选了空气悬挂等一些配置）、不算购置税的车价是96.5万左右，这还是后驱、加速4秒多的Proformance。对比在售的Model S，长续航版官方售价是73.39万元，这还是多了一个电机（双电机）、加速3.8秒，且续航里程大幅提升的车，你就说电池性能提升和成本降低了多少吧。
保值率不如燃油车，也是这位车友卖车的经历，去年这个时候车贩子给的报价是最多35万元，6年时间从百万级别的车，折损了65%左右。这种损失比例换到燃油车上，也只会出现在重度改装、激烈驾驶的百万级性能车上，而不应该是一台只是日常代步车辆的水平。
最后，电池的技术也在不断突破。蔚来70kWh、84kWh电池包，相比前日发布的100kWh版本，是电芯材料、内部结构以及安全防护措施等全方位的落后。
相关详情，敬请参见笔者蔚来100kWh发布时的技术解读文章：技术爆点：宁德时代的“永不起火”电池 竟然是因蔚来而实现的？
所以，出售租用电池的二手车，一方面无需背负电池技术提升的“自然”贬值，未来还能以市场价享受到更新的电池；另一方面还能规避使用中不可避免的“损耗”贬值，即便使用习惯再好，也抵不过电池衰减的“岁月侵蚀”。最终达到从根源上解决了电池，这个二手车的“包袱”的效果。
[·“车辆重塑”还给升级留出了空间·]
说完了“可换”，“可升级”自然也是念念不忘的一个点。除了上文的电池升级，蔚来二手车的“车辆重塑”，不同于其它品牌官方二手车和车贩子都在做的翻新工作，最直观的就在于车辆可通过OTA不断完成软件迭代。
当然了，这是蔚来、特斯拉、小鹏以及理想等等所谓智能汽车共通的优势。具体呈现出来就是：全车绝大部分功能都可以不断升级，开着几年前的老车，依旧能用上最新的功能，即便二手车也同样适用。这是所有传统燃油车、乃至没有OTA的电动车无法实现的。
纵观蔚来至今所有软件版本，最初解决黑屏的“补救”，到2.5.0冬季相关功能推送“优化”，再到NOP上线的“功能新增”等等，一直都在朝着好的方向发展。这对于增加购买该品牌新车和二手车的信息，都是相当关键的。
另外，蔚来二手车的“车辆重塑”还能涉及少量的硬件升级。根据购买官方二手车用户的需求，现阶段能更换原厂新配件中的窄边屏（中央大屏）、仪表盘屏幕、纤绒顶棚、NFC钥匙等，算是给硬件升级开了个好头。
官方二手车同样能享受新车一样的附件升级
关于硬件倒不是李斌直接表述的“念念不忘”之一，却也算是“不放弃每位老车主”这个课题的一大瓶颈，因为所有汽车的硬件升级，如今都很难触达到内容的、核心的部件。这还得提上文特斯拉第一批Model S P85车主的经历：原车的3G网络升级个系统无论大小，都要“天荒地老”。找过特斯拉服务中心也打过400电话，答复都是没办法。
对于未来，笔者一向不敢妄下结论，但如果假设一下：蔚来能够突破这项瓶颈，那么“可升级”带来的“回响”将是颠覆性的。
[·写在最后：今年的李斌和蔚来不一样了·]
去年的这个时候，搜狐汽车·E电园年度《人物志》系列文章中，就有当时深陷负面舆论的李斌，此前笔者当面夸赞他头发茂密、没有掉发危机之时，他的回答是头发变白的危机已经来了。
很明显，今年的李斌和蔚来不一样了，仅就本文针对官方二手车业务4大方面的展开，其实就能看出端倪，无论是二手车的买还是卖，蔚来搭建的生态体系都有着其独到之处。
今年的NIO DAY将在本月9日举办
