我不想要哈弗H6，但我提到了起亚的骄傲跑。3250公里后，车主想说实话

大家好，我是小刘，山东傲跑的老板。因为当时预算有限，当我再次选择骄傲跑的时候，我也看到了很多像小珂、ix35、哈弗H6这样的车型。综合对比后，还是觉得合资品牌更耐用，于是放弃了哈弗H6，傲然奔跑的性价比高于小可、宾至等主流SUV，最后养了这款车。目前开了3250公里分享经验。

首先，外观方面：相比哈弗H6的硬朗外观，傲跑前格栅的细节值得一提。采用质地细腻的银色装饰，中间网区的黑色格栅也很有个性。新一代Pride Run外形识别性强，在轮廓上有自己鲜明的特点。大灯充满个性，全部采用LED光源，日间行车灯甚至延伸到中网内部区域。采用双色车身后，增加了强劲的运动势头。行李架和侧窗也够年轻人个性化了。

全新一代的Pride Run在车前/后都配备了银色的底护板，更容易应付日常的小割伤。整个尾部层次感很强，厚实的银色饰条连接两侧尾灯，也为尾部增添了更多的力量。新一代傲人尾灯也采用全LED光源，尾灯与尾饰条融为一体，细节感极强。

室内装修：中控区布局有较大调整。仪表板和中央控制面板集成在一起，变速杆区域扩展了更多的储物空间。从细节、材质、色彩上来说，新一代的Pride Run很有个性。大量的喷漆面板和银色饰带给车带来了年轻的气息，工艺水平也值得肯定。

三大部分：新一代Ao Run搭载1.5L发动机，与K3搭载的1.5L发动机相同。最大功率115Ps，峰值扭矩144Nm，采用前置发动机/前轮驱动。和K3一样，Pride Run也搭配了无级变速器，而且变速杆的外形颇具特色，类似于电子变速杆，科技感更强。

底盘方面，哈弗采用多连杆后悬挂，而新傲跑采用前麦弗逊后扭力梁悬挂结构，有点不上档次。转向系统采用电动助力转向。一开始我还担心它的1.5L发动机会有“小马拉车”，结果没有。油门调整在初期非常敏感，初期动力性能一点也不弱。如果你每天在城里走走停停，这个设置很实用，不用担心动力不足。

从起步到80km/h左右，其动力性能足够。如果后期想再加速，就要稍微用力发动机。速度达到3000rpm后，你会明显感觉到动力储备不如之前的表现，流畅度是其主要优势。CVT传动在日常驾驶中基本上决定了很多调性，比如轻快的起步，如行云流水般的提速……你在驾驶的时候不想咄咄逼人。当你的期望只是日常散步的时候，就可以很胜任了。

底盘对路面波动和颠簸的响应

结语：总的来说，没有哈弗H6而选傲跑，我想说一句话，12万多上路的傲跑，利用个性化的外形设计来吸引年轻用户，实用的空间和配置水平则更容易满足家用，三大件的驾乘感受在同级中显得非常主流。对此车友们同价位下会选择合资品牌还是自主品牌的suv呢？#哈弗H6#发动机#IX35收藏

全新一代傲跑在车头/车尾处都配有银色底部护板，更容易应对日常小幅剐别蹭。车尾整体层次感很强，粗壮的银色饰条连接了两侧尾灯，同样给车尾增添了更多的力量感。全新一代傲跑的尾灯同样采用全LED光源，尾灯与车尾饰条相融合，细节品质感很强。

内饰方面：中控区布局方面进行了不小的调整。仪表盘与中控屏采用了一体式设计，排挡杆区域也拓展出了更多储物空间。细节材质和颜色点缀上，全新一代傲跑显得非常个性化，大量采用的烤漆面板和银色饰条，给车内带来了整体年轻的氛围，工艺水平方面也值得认可。

三大件方面：全新代傲跑全系搭载1.5L发动机，与K3搭载的1.5L发动机属于同款，最大功率115Ps、峰值扭矩144Nm，采用前置发动机/前轮驱动。与K3一样的是，傲跑也同样匹配了无级变速器，挡杆造型颇具特色状类似电子档把，科技感表现更强。

底盘方面，哈弗采用多连杆后悬架而全新傲跑采用的是前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，有点掉档次。转向系统采用了电动助力转向。刚开始担心它的1.5L发动机会出现“小马拉大车的现象，实际并没有，油门初段调校很灵敏，在起步阶段的动力表现一点也不弱。日常在市区走走停停的话，这种设定很实用，不必担心动力不够用。

从起步一直到80km/h左右，它的动力表现都显得充足。后段想要再加速的话，就得稍微逼迫一下发动机了，转速达到3000rpm之后，会明显感觉到动力储备不如前期的表现，顺畅才是它的主要优势。CVT变速器，基本决定了它在日常驾驶时的很多调性，比如轻快的起步、行云流水般的提速…驾驶着它，你并不会想把它开得激进。当你的预期只是日常代步的话，它可以表现得很称职。

底盘对于路面起伏、颠簸的响应比较敏感，而全新一代傲跑则提供了更多的舒适性。它能够轻松过滤掉大多数颠簸悬架在压缩时也显得轻柔、舒缓很佛系。以较高速度过弯、或是原地调头时，全新一代傲跑的姿态变化或许会稍显夸张，但它也同时在提醒你，这是一辆照顾日常家用的SUV，不适合激烈的驾驶方式。