1月11日，比亚迪DM-i超级混合动力正式发布。前三款搭载DM-i、秦PLUS(参数图)、宋PLUS、唐的超级混动车型也开始预售。其中秦PLUS DM-i补贴后预售价格10.78-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴15.38-17.58万元，唐DM-i补贴19.78-22.48万元。
为什么我说这三款值得期待？目前大部分人还是习惯了燃油车的驾驶习惯。电动车超快加速带来的眩晕感，还是让大多数人感到不舒服。同时，身边很多朋友也感受到了开电动车后充电的不便。
那么，超低油耗的混合动力汽车可能是向新能源时代过渡的好选择。比亚迪也意识到了这一市场需求，得益于自身的技术传承，超级混合动力DM-i平台诞生了。三款DM-i车型也被视为燃油车的终结者。
比亚迪的DM-i超级混合动力技术在能耗水平上已经超过了很多日本竞争对手，在B状态(动力电池电量不足)下每百公里油耗只有3.8L L.从售价上来说，比亚迪DM-i与日本混合动力汽车价格持平，但可以享受新能源汽车的免税优惠。因此，消费者的实际购买价格低于日本竞争对手，DM-i在实际需求和竞争优势方面很可能成功占据上风。
DM-i带油和电
作为新能源汽车的领头羊，在比亚迪用DM-p超级动力技术定义了插电式混合动力汽车的“绝对性能”之后，比亚迪更进一步，推出了全新的“超低油耗”的DM-i超级混合动力技术。这种技术可以用油，也可以用电，但主要是用电，不同于市场上的其他混合技术。
DM-i超级混合动力是基于超级混合动力系统的混合动力技术。在架构上，DM-i超级混合动力基于超安全大容量电池和高性能大功率扁平线电机，主要由大功率高效率电机驱动。汽油机的主要功能是在高效速度区发电，适时直接驱动，改变了传统混合动力技术主要依靠发动机，主要依靠燃油的设计架构，从而大大降低了油耗。
DM-i超级混合动力的核心部件包括双电机EHS超级混合动力系统、小云插电式混合动力专用高效发动机、DM-i超级混合动力专用动力叶片电池，以及车辆控制系统、发动机控制系统、电机控制系统和电池管理系统。这些核心部件和关键技术都是比亚迪自主研发的。
与燃油发动机相比，该电机具有更高的驱动效率和环保性。DM-i超级混合动力电动基础架构，真正实现了多用电、少用油、高效用油。在动力充足的情况下，DM-i超级混合动力就是纯电动汽车。动力不足时，DM-i超级混合动力是超低油耗的混合动力汽车。
在市区驾驶，99%的工况都是电机驱动，驾驶体验无限接近纯电动汽车。在81%的工况下，发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效率区间行驶，简化了能量传递环节，实现了超高效率和超低油耗。
DM-i超级混合动力车型还提供两种充电模式：交流慢充和DC快充。充电便利性与纯电动汽车无异，为用户更积极地使用纯电动模式提供了有力支持。在DM-i超级混合动力发布的同时，秦Plus DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i搭载的DM-i超级混合动力也开始预售。
三个DM-i型号会好卖？
作为全球首款搭载DM-i超级混合动力的战略车辆，秦PLUS DM-i实现了紧凑型车市场前所未有的3.8L/100 km革命性油耗，每100 km加速7.3秒，纯电动续航里程120KM，综合续航里程1245km(120km noble/旗舰型搭载EHS145)。秦PLUS DM-i补贴后预售价格10.78-14.78万元，3月初正式上市
fzximg01.dftoutiao.com/news/20210115/20210115101254_0770049ee59eac787d5bd0ca019568b6_4.jpeg">宋PLUS DM-i是全球首款宽体超混SUV。宋PLUS DM-i 实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145）。宋PLUS DM-i 补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市。
唐 DM-i定位中大型旗舰智能超混SUV。唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里（112KM尊贵型尊荣型搭载EHS160）。唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月底正式上市。
总结来说，比亚迪研发了一款性能「强悍超群」的发动机，但这似乎是一个反行业的布局战略。在众多车企和一级供应商纷纷削减发动机研发费用的当下，比亚迪却「逆势布局」，想要在发动机技术上再次突破？
同时，在「新能源浪潮」刚刚涌起之时，我忍不住去思考比亚迪去研发发动机技术的真正目的是什么？
不只是终结者，比亚迪要做创造者
比亚迪开发出DM-i平台，在我看来不仅仅是作为一个燃油车的终结者，更多的意义在于重新定义「发动机」。这个看似夸张的「43%的全球最高热效率」，它与技术积累、技术投入正相关，比亚迪的反行业行为正是在创造一个新的领域，一个竞争对手暂时无法企及的领域。
要知道，从1960年到2020年，人类能够把宇航员送上火星，从互联网发展到移动互联网，能够让通讯从2G时代进入5G时代，但是汽油内燃机的热效率仅仅提高了多少？10%而已，可见提高内燃机热效率有多难。
作为新能源汽车领导者，比亚迪在三电能力上的积累有目共睹，更重要的是比亚迪已有的高能量密度电池技术，全新研发的「刀片电池」在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%。在纯电动领域的发力也让人们看到了比亚迪的技术底蕴和发展前景。
当比亚迪拥有了这款专为新能源和混动系统打造的「43%的全球最高热效率」发动机，再加上已有的「刀片电池」技术，这样的「强强结合」势必会带来巨大的技术能量，以此冲击整个行业，真正的带来技术内核的「代际优势」。
表面上，这是比亚迪对于插电混动技术的坚定。《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到，2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%，这其中，插电混动技术路线大有可为，也是一个新能源领域的蓝海市场。
而背后，搭载了「高效发动机」 的DM-i超级混动将让比亚迪在燃油车市场发起“反攻战”，这种「降维打击」将改变燃油车旧市场格局。这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，强烈改变消费者对新能源车的看法。
这更是比亚迪投入技术研发的一种家国情怀。在发动机技术上，中国一直处于追赶之势，如今比亚迪的逆势研发投入更展现了技术创新、核心技术自立自强。这也是比亚迪成为新时代技术创造者的一大契机。
写在最后
在燃油车消费者看中的油耗、动力等方面，DM-i超级混动技术能带给消费者足够的惊喜。可以说，DM-i超级混动技术作为比亚迪向燃油车市场发起进攻的主攻手角色，是当之无愧的。
随着国家对环保事业的愈加重视，双积分政策和国六排放标准等政策法规相继登台，倒逼车辆技术全面升级，给汽车厂商带了巨大的挑战和机遇。
环保大潮之下，这个看似逆势研发的「高效发动机」，却为比亚迪和整个市场带来了无穷的想象力。
撰文 ⎮ 孙臣
主编 ⎮ 孙臣
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