很多人猜到了2020年新的造车动力局面的开始而不是结束。他们没有想到威来能拿到政府100亿的投资，市值飙升；没想到理想车和肖鹏车能这么顺利的在美股上市，销量逐月增长；没想到获得生产资格的长江汽车宣布破产……2020年造车新势力带来太多惊喜和意外，也让人对2021年的前景充满期待。
作者|郝
文章来源|中国汽车新闻网
头脑中的新生力量总体上正在改善
去年特斯拉经历了爆炸式的增长，新车的动力也从衰落走向繁荣，从濒临破产不乐观，到股价翻番市值暴涨，甚至超越了福特等众多传统汽车巨头。可以说，2020年，造车新势力迎来了“转运年”。特别是卫来拿下了国有资产“救急”；理想和小鹏相继在美国上市；魏玛即将登陆100亿元融资的科技创新板块，造车新势力“四小势力”格局初步形成。
这一年，威来、小鹏、理想终于跨过了毛利率转正的门槛，新造车势力的掌门人离实现最终利润又近了一步。汽车行业分析师任万福判断，从目前的发展趋势来看，2021年造车新势力仍将呈现高增长态势。一方面，国家扶持新能源汽车产业发展的政策环境没有改变；另一方面，造车新势力不断完善产品和产业链布局，消费者对新能源产品的接受度也在不断提高。在新能源汽车市场发展良好的整体环境下，没有迹象表明这些龙头企业会落后。
然而，威来的创始人李斌在接受采访时也表示，汽车公司真的很难活在未来而不是现在。换句话说，即使新势力的掌门人陆续登陆，危险也不远了。全华汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹赫分析，新的造车势力靠资金生存，越晚，对R&D和生产的资金需求越大，这也是为什么即使是已经上市的新造车势力，依然在发行ADS进行融资。所以脑袋里的新势力还是有掉队的风险，一旦资金跟不上需求就可能“猝死”。
2021年初，特斯拉Y型(参数图)降价上市，直接威胁到威来ES6。随着Y型降价，3型进一步降价指日可待。当3号车型价格降到20万元以下，肖鹏汽车和魏玛汽车的性价比也会相应下降。当特斯拉举起“屠龙刀”的时候，新动力“四萧蔷”要在2020年继续一帆风顺可能就没那么容易了。
国泰君安汽车行业分析师石认为，虽然头脑中的新势力受到高度重视，但它毕竟是一个“新生事物”，它的每一个决策都决定着企业的兴衰。未来汽车工业经济是典型的规模经济，企业能否长期发展取决于销量。决定销量的因素很多。由于新的主力现在在新建赛道上处于领先地位，所以要抓住黄金时期，积极投资布局，推出有竞争力的新车型。
二线阵营还有冲刺机会
如今，新型造车力量的两极分化趋势越来越严重。在这场血腥的比赛中，有新人进来，也有老人离开。处于第二梯队的爱知、高河、天极、恒大，哪一个能加快成长步伐，冲进新动力阵营，或者借助新生力量的向上惯性和中国新能源汽车市场的整体崛起，在“寡头竞争”中被淘汰出局？
根据任万福的判断，2021年不应该太难过了
“特斯拉无法覆盖所有细分市场。”张翔认为，市场这么大，高端市场被特斯拉和威来占领。第二梯队的生力军可以在低端市场发挥实力，实现差异化竞争。值得注意的是，2021年车型较少的新型造车力量前景并不明朗。比如Skyline和爱知只有一辆量产车，产品线比较单薄。如果有三辆车，竞争力比较强。
。当然悲观者也有，曹鹤分析，新能源汽车市场的总量是有限的，特斯拉凭一己之力为造车新势力打开一些局面，并占据了一定的市场份额；传统车企也在向这一方向转型；国外车企待国内市场竞争到一定程度后，也会大举进入，所以留给造车新势力的市场份额并不会太大。
“在大盘相对固定的情况下，前几年有一段时间，新能源汽车成投资冷门，直到蔚来获得国资入股后，资本才又关注这一市场。但此时的特点是，资本只会关注头部几家企业。综上所述，目前造车新势力的格局可以说已经定了70％，二线阵营的机会不大，但或许会出现一家奇兵。”曹鹤说。
三线企业绝处难逢生
第二梯队尚且如此危机四伏，那身处第三阵营的绿驰、速达、敏安、前途、拜腾等弱势造车新势力，在2021年会否加速出局、彻底退市，还是会寻求到一线生机？多位被访者都认为“生机不大”。
任万付分析，弱势造车新势力会加速出局，一方面是其自身实力不足，无法赢得资本青睐，而造车是一件特别烧钱的事情，没有资金支持很难生存下去，只能面临破产倒闭的结果；另一方面政策窗口有收紧趋势，从11月国家发改委《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》可见一斑，严控新增产能意味着没有绝对实力（技术、资金等）的企业很难上规模量产，更难有未来。
但值得关注的是，近日拜腾汽车起死回生，富士康将注资约2亿美元，主导拜腾汽车的未来发展，这是否预示着第三梯队弱势造车新势力依然存在逆风翻盘的机会。曹鹤直言，没戏。一些造车新势力比蔚来更早入局，这么多年下来依然挣扎在生死存亡线，说明其本身存在较为严重的问题。特斯拉和几家头部新势力的产品势头正猛，弱势企业如何拿出比它们有竞争力的产品？
在石金漫看来，二三线造车新势力也未必就一定会出局，地方政府的支持和融资决定了其未来发展空间。造车好像一座围城，有人想进来，有人想出去。敏安的母公司是非常成熟的汽车零部件企业，但其造车几经周折尚未成功，可见造车绝非易事。
但有的新入局者却认为造车是没有壁垒的，传统车企做OTA要把软件调校三个月，故障率降低为0.001才能出厂，而特斯拉还未调校完就敢于发布新品。“这就是传统车企和新势力的思维碰撞，行业刚起步阶段，可能会给新进入者一定的机会，或许也需要新进入者带来一些新的思维方式。”石金漫说。
观点：造车新势力能否叫板特斯拉
要说造车新势力，最有名的还属特斯拉。蔚来最早自称“中国特斯拉”，有的造车新势力暗地里梦想成为“中国特斯拉”，小鹏汽车“挖”来了特斯拉Autopilot（自动驾驶系统）工程师。不得不说，一段时期之内，特斯拉是国内造车新势力的偶像。
特斯拉也的确不负“偶像”之名，2020年特斯拉全年累计交付499550辆电动车，较2019年增长了36％，可谓疯狂的一年。2021年元旦，特斯拉又放大招：正式开售国产ModelY，价格最高直降16.51万元，预定和试驾火爆至极。与此同时，国内造车新势力格局初定，“四小强”诞生。2021年，特斯拉还能否一骑绝尘？国内造车新势力又是否有望追上特斯拉呢？
♦ 汽车行业分析师张翔
通过对特斯拉4S店的一番走访发现，现在交Model Y定金的消费者得等到4月才能提车，可见其火爆程度。头部新势力发展不错且各有特色，但其中最强者蔚来去年的销量也不过2万多辆，与特斯拉近50万辆的总销量仍不在一个量级上，差距巨大。
♦ 全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤
Model Y降价是把双刃剑。短期来看，特斯拉销量会迎来较快的爬坡，在去年基础上增长40％～50％不成问题。但从长期来看，特斯拉终会遵循汽车业的发展规律。未来3～4年，特斯拉销量增速必然放缓，它们还需采取其他产品策略。另外，大幅降价对其品牌形象和产品价值也是一种损伤。
电动汽车和传统燃油车一样，规模效应决定了企业存亡。特斯拉产销50万辆的体量，说明企业经营相当稳固了。我个人认为，其他造车新势力起码要达到年产销20万辆的规模，才能在汽车业站稳脚跟，头部新势力离这个数字还差得很远。
♦ 汽车行业分析师任万付
随着国产特斯拉Model Y的上市，特斯拉在华产品阵营更加扩大。出色的产品力加上价格的杀手锏，特斯拉2021年在国内市场依旧会大杀四方，取得比较耀眼的销量表现。蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力中暂时没有能够赶超特斯拉的企业，特斯拉依旧会呈现一骑绝尘的态势。
♦ 国泰君安汽车行业分析师石金漫
特斯拉前年四季度实现单季度利润转正，说明其不再是科技型公司，它们已经把科技转化为生产力了。去年国产Model 3的规模优势，帮助特斯拉在销量、市占率和品牌度上实现了有力提升。
不过硬币的另一面，蔚来去年的销量已经超过了特斯拉 Model S 和 Model X ，在豪华车领域，头部新势力对比特斯拉还是有竞争优势的，主要体现在本地化服务做得更好。如蔚来采用换电模式，其换电站数量增加预计将会超过销量增速，这会带给消费者很好的体验。
同时，特斯拉的最强竞争力是软件迭代，但特斯拉研发中心在美国，中国造车新势力可以利用本地化优势，在软件优化迭代和整车OTA方面推出更适合中国市场的产品，打造与特斯拉的差异化竞争，在危机中其实也伴随着很大的机遇。
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