1月19日，一汽-大众ID.4 CROZZ正式开盘预售，新车型正式推出4个正规版本，分别为PURE、PURE、PRO、PRIME。综合补贴后售价分别为199元，第一版在900元、219元、900元、239元、900元、279元、900元和叶瑶综合补贴后售价为242，888元。
此外，上汽大众ID.4 X的预售也将于1月21日开始。南北大众开启预售之门，意味着大众ID.4系列将正式进入中国新能源汽车市场，争夺纯电动赛道。
大众ID.4系列是MEB平台下第一款登陆中国的车型，无疑是目前大众品牌下的纯电动拳头产品。ID.4系列也被认为是特斯拉Y型在中国最强的竞争对手。如果真的是Y型一天赢了10万单，旁边的ID.4系列能达到什么水平？
我们来看看刚刚上市的一汽-大众ID.4 CROZZ。
不仅要有很长的电池寿命，还要能随时充电
ID.4 CROZZ与Y型不同，它有两轮驱动和四轮驱动。其中ID.4 CROZZ的两轮驱动版有四种配置，续航分为一个400 km和三个550 km。即使是四驱性能版也有500 km的续航。可以看出，在性能和长续航方面，ID.4 CROZZ更注重长续航。
ID.4 CROZZ除了提供自行车的长寿命外，还有越来越多的自建快速充电桩供用户补充能量。“自行车长寿自建快速充电桩”是大众解决用户里程焦虑的双保险。
由大众中国、中国一汽、万邦能源、江淮汽车共同控股的加缪新能源科技有限公司，是ID.4 CROZZ快速补能背后的动力。截至2020年12月18日，Cames在一年多的时间里上线了111个超级充电站，覆盖全国29个城市，其中包括1099个120W快速充电桩。
相比之下，特斯拉目前在中国拥有720个超级充电站，其中包括5700个超级充电桩。2020年，特斯拉中国已经建成并开通了410多个超级充电站。不过大众的布局速度可能更快。大众中国首席执行官冯曾在2020年上海世博会上透露，到2020年底，加缪将总共布局255个超级充电站，其中包括1800个双枪充电桩。到2021年，大众将在中国电动汽车的七个核心城市实现每5公里拥有一个超级充电站的壮举。如果大众能达到这个目标，其过充网络可能与特斯拉匹敌，成为国内领先的自建过充网络。
如何克服电动车无保值问题？
一汽大众也借鉴互联网思维，为用户提供一个信息完善的网上购车平台。据了解，一汽大众量身定制官方平台——ID。ID.4 CROZZ的Hub，成为营销中统一的在线客户联系人，实现了完整连贯的在线沟通、产品体验和车辆订购流程。
具体是扫描完打印有ID的二维码后。Hub，用户可以直接跳转到ID.4 CROZZ详情页、官网、电商等。并且可以直接链接到id.hub .根据用户对新能源汽车的需求，id。Hub提供收费方案、成本比较等实用信息，解决用户痛点。在订购车辆时，用户可以选择颜色、车轮、内饰、可选包等。根据自己的喜好，定制自己的梦想汽车，并实现在线信用、支付、预订等功能，为用户提供一站式完整流畅的服务。
为了打消用户对电动车保有量的顾虑，一汽大众从维修和回购两个维度给出解决方案。如果您现在预订ID.4 CROZZ，可以享受以下免费服务：8年或16万公里三电保修、4年或13万公里车辆保修、4年6次定期保养服务、4年VIP道路救援服务、大众品牌4G智能壁盒及安装服务、5年内免费基本流量、第一年无限制使用媒体流量、自驾日至交车日每天10度免费公共收费额度。一汽大众表示，这些优惠礼包就够了
即使未来有用户想处置手中的二手车，一汽大众也会从购车之时起引入保值政策，以保障用户的最大权益。因此，在ID.4 CROZZ开始接受预订的同时，一汽-大众也推出了两项特别保存政策：一是整车购买享受2年60%优惠和3年50%优惠更换ID。模型；二、第24或36期融资租赁购车期满后，还享受2年60%优惠和3年50%优惠，可退可换可购
的政策。一汽-大众是想通过此举从购车开始就解决用户对于电动车的残值焦虑。ID.4 CROZZ会不会大卖？
单车长续航和增长速度惊人的自建超充网络解决了一部分用户的里程焦虑，从购车开始生效的二手车置换政策也解决了部分用户对电动车的残值焦虑。那么，解决了这两大难题的ID.4 CROZZ会不会大卖？
回答这个问题之前，让我们先来看看与ID.4 CROZZ诞生于同一平台，也是MEB平台首款车型的ID.3的全球表现。
先说结论，ID.3在偏爱小型车的欧洲市场，基本上形成了对特斯拉Model 3的碾压之势。
以2020年12月的数据为例，ID.3分别在德国、荷兰、瑞典三个欧洲国家成为月度最畅销的电动车，而Model 3甚至无法排进前三。尤其在荷兰，ID.3在交付不到4个月的时间里，全年销量超过Model 3，成为荷兰年度销量最好的电动汽车。
ID.3的成功，让大众汽车集团的电动出行战略初见成效。在过去的2020年，大众汽车集团在全球共交付422,100辆电动汽车，其中，231,600辆为纯电汽车。放眼全球，这一成绩也只落后于全年交付量还不到50万辆的特斯拉。特斯拉明年能否还会保持第一，现在看来将会存疑。
那么，在欧洲市场上人见人爱的ID.3，到了中国市场上变成ID.4 CROZZ和ID.4 X，是否还会延续成功？
目前来看，ID.4 CROZZ和ID.4 X至少不会变得平庸，它在市场上会有足够多的声量，原因有三——
第一，ID.3的成功代表了诞生于MEB平台的产品在产品力的比拼上不落下风，毕竟产品力是人们购买任何一件商品所考虑的第一要义。与ID.3同平台的ID.4 CROZZ和ID.4 X，在延续出色的产品力的同时，也顺应了中国的国情——中国用户喜欢大尺寸，还偏爱SUV。这是ID.4 CROZZ和ID.4 X能延续成功的前提。
第二，作为在中国市场上迄今为止运营最为成功的汽车品牌，大众汽车在过去的三十多年里积累了超高销量的同时，也收获了巨大的品牌光环。很多人买大众车就是冲着大众的标而去，何况还是刚刚出炉的电动车标。
第三，这也是最重要的一点。截至目前，大众汽车在中国的经销商数量多达2000多家，是新造车品牌的数十倍不止。如果大众能理顺和这些经销商网络的关系，何愁ID.4 CROZZ和ID.4 X不会大卖。
所以，ID.4 CROZZ和ID.4 X能不能成功，关键在于大众如何定义这种成功？
