相比电动车，氢燃料车更方便用氢加油，续航里程接近传统燃料车，而且只排放水，更清洁环保。所以氢燃料汽车更像是未来的汽车。
然而，目前氢气的制备、储存和加注问题仍然是氢气汽车行业的难题。因此，氢汽车在中国的普及仍然面临相当大的阻力。
据央视报道，2019年以来，我国氢能发展进入“快车道”，氢加气站建设越来越受到重视。截至2020年12月底，中国已建成118座加氢站。
但是已经投入运营的氢加气站也因为没有大规模使用氢车而处于亏损状态。
据业内人士透露，中国投入运营的70多个加氢站几乎全部处于亏损状态。
中石化上海石油分公司总经理申会说，每公斤氢气的毛利只有十几元，目前还没有一个好的盈利模式。
上海顺华新能源系统有限公司总工程师阮为民表示，氢加气站每年的运营成本可能在200万元以上，车辆少了就要赔钱。
另外，建设一个加氢站的成本太高，成本回收期长，这也构成了加氢站投资的门槛。要想实现收支平衡甚至盈利，必须形成车辆加氢的规模效应。
但是目前国内的氢动力汽车还处于示范阶段，购车成本比较高。目前使用的氢能汽车以商用车为主，使用氢燃料的乘用车比例更低。
根据中国汽车工业协会的数据，2020年1-12月燃料电池汽车年产量和销量分别为1199辆和1177辆，分别下降57.5%和56.8%。
氢燃料汽车年销量只有1000辆左右，满足国内70多个氢加气站的实际压力不小。
未来，大力推广氢燃料汽车，增加氢加气站数量，对于推动国内氢燃料汽车产业的发展具有重要意义。
