在CES 2021上，整合了电池核心、电池管理、全新电子架构等新成果的Ultium平台再次登场。通用还提出了“零事故、零排放、零拥堵”的未来愿景，发布了全新LOGO。正如通用汽车董事长兼首席执行官玛丽博拉(Mary Bola)所说，“电气化是通用汽车打造“30”未来的关键”，Ultium平台是全面电气化的基石。
根据计划，通用汽车将在2025年前在全球推出30款电动汽车，Ultium平台和最新的技术成果将由上汽通用汽车同时进口到中国。其中，新平台打造的第一款凯迪拉克LYRIQ，今年将与国内消费者见面，明年将在国内推出。之后凯迪拉克Celestiq，Symboliq等产品将来自Ultium平台。别克将推出一款跨界车、一款大型SUV等三款车型，雪佛兰的相关产品将陆续出现。
除了使用Ultium平台的三大技术外，新车型所覆盖的“自动驾驶”、“智能网络连接”等新技术也将陆续出现在凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌的国产车上。那么如何“燃烧”是新平台的亮点，哪些产品可以体验新技术呢？我们来了解一下。
WBMS首次亮相时最长续航时间为700公里
随着Ultium平台的发布，通用汽车成为世界上第一家采用无线电池管理技术(wBMS)的汽车公司。在Ultium平台上，BMS嵌入电池模块，通过wifi与控制系统通信。与宝马iX3电池组的集中式BMS设计或大众MEB平台电池组的半分布式BMS相比，分布式wBMS技术不仅可以节省90%的线束，提高电池组的空间利用率，还可以平衡各电池单体的化学性能，优化电池的整体性能，调整模块和传感器，保证电池在车辆生命周期内的健康，实现对电池模块工作状态的独立监控和管理。
同时，通用wBMS系统采用网络安全防护设计，这也是新一代VIP智能电子架构不可或缺的一部分。安全防护设计贯穿于无线电池管理系统的硬件和软件，包括无线通信。这样不仅可以保证电池始终处于最佳性能，记录电池的整个生命周期数据，方便以后的产品维护和电池回收，还可以将车辆信息的安全性提高到一个新的水平，让用户使用汽车更加安心。
使用wBMS技术，节省了空间，电池组中的电池包装也更加灵活。12-16节电池可以通过电池的水平或垂直放置作为一个模块，电池包有6、8、10、12、双层24个模块的不同方案。量产电池组容量涵盖50-200 kw wh不同规格，可适应从轿车到大型皮卡车、SUV等各种车型，最大续航里程可达724km(450英里)左右。此外，wBMS还支持OTA升级，为软件优化留有余地，使“刷机系统增加电池寿命”成为可能。
如果说Ultium平台是通用电气化的基石，那么电池就是这个平台的核心。与直接采购不同，通用汽车参与Ultium电池的研发，并计划为下一代Ultium电池的开发建立新的电池创新实验室和制造技术中心。
相关数据显示，这种新型电池经过不低于320万小时相当于50万公里的综合测试，电池容量保持在90%以上，性能优于学术机构的研究成果。
为了在材料自身性能的基础上进一步提高安全性，通用还在电池阳极上采用了纳米级涂层，并掺入了过渡金属原子。然而，新材料在阴极表面构建的高速离子通道使电池具有灵活的多次快速充电能力。值得一提的是，上汽通用和泛亚汽车技术中心也参与了Ultium电池系统的底层架构和控制系统的设计
90d261b1bf37185293ac4bf99a356_4.png">相比电芯能量密度退而求次，靠CTP结构优势提升整包容量和能量密度的思路，这次通用全球独创的wBMS技术搭配适配性更灵活的电池包，能够同时发挥出电芯性能和电池包空间高效利用的双重优势，这就是通用Ultium平台电芯与电池技术的独到之处。之后Ultium平台及相关技术将来到国内，并陆续用在上汽通用旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌的产品上。有竞争力的新车、不同于对手的纯电体验，这些都是通用Ultium平台即将带给国内用户的“高燃”亮点，也是值得我们期待的部分。
支持自动变道、未来还会有5G？
在“新四化”的路上，只加速电气化还不够，自动化也是Ultium平台的重头戏。早在2018年，Super Cruise超级智能驾驶系统就出现在了国产凯迪拉克CT6上。借助高德高精地图、高精度定位模块，以及车身上长/短距毫米波雷达、摄像头等传感器，它能在巡航时按系统在车道内画出的蓝线居中行驶。
配合车内的面部识别摄像头和红外传感器，系统工作时你目视前方就行，能实现“脱手”驾驶。方向盘上的LED光条，还会用红、绿、蓝的颜色变化，与常亮或闪烁的方式提示你是否需要接管车辆。至目前Super Cruise能覆盖国内30万公里高速公路，高精地图的更新频率达到了3个月/次，保证重要数据处于最新状态。除了凯迪拉克外，到2025年，别克、雪佛兰品牌的国产车上都会用上这套系统。
伴随通用在2019年推出全新一代VIP智能电子架构，具备整车OTA能力并拥有4.5TB/h的信息处理速度之余，Super Cruise也迎来了增强版。增加激光雷达和摄像头数量的同时，“增强版”还能根据驾驶员要求在高速公路上自动变道，还提供了更丰富和即时的地图数据。值得一提的是，VIP智能电子架构已经陆续搭载在凯迪拉克和别克多款车型上，已经国产，而增强版Super Cruise将在今年正式跟国内用户见面。
得益于电子架构升级，通用汽车全球首款配备V2X车联万物技术的车型——2021款别克GL8 Avenir艾维亚也来到了国内。V2X即vehicle to everything的简称，指的是车辆与其它交通参与者的交互，其中包含车与基础设施（V2I）、车与行人（V2P）等。
与其他车企在量产车上使用的V2X不同，通用的V2X中包含了车与车通信（V2V）和车与道路基础设施通信(V2I)。在提供道路危险状况提示、限速预警、闯红灯预警、绿波车速引导等功能之余，还能将周围的刹车动作等信息告知驾驶员，提升了出行安全。
现在国内正加速5G网络布局，以及智能化交通基础设施建设，上汽通用汽车也将运用V2X、5G、人工智能、智慧城市和大数据等技术，打造智能车联新技术和新服务。2022年起，5G功能将率先用于凯迪拉克的产品，随后陆续推广到别克和雪佛兰品牌的车型。而整合了通用下一代车联功能和服务的虚拟座舱(VCS)，也会从凯迪拉克开始，逐步覆盖上汽通用旗下三大品牌。
车云小结
所谓“工欲善其事，必先利其器”，在加速迈向“新四化”之前，通用完成了一系列技术储备，接下来就是“策马奔腾”了。从纯电到“自动驾驶”，Ultium平台涵盖了多个技术领域的最新成果，也有不少全球第一。秀技术肌肉之余，通用还将陆续把Ultium平台及相关的新技术引入国内，并普及到上汽通用旗下三大品牌的新产品上。看官们稍安勿躁，今年上汽通用会有不少高光时刻。
