从印度到美国，全世界的汽车厂商都面临着一个严峻的问题：——无法继续生产汽车。这并不是说没有人想要汽车，而是芯片短缺，这让汽车制造商感到惊讶。
为什么供需双方最后会这样？主要原因是整个汽车行业和芯片厂商的供需计算严重脱节。
在过去的两周里，世界各地的汽车制造商都在抱怨芯片短缺。大众汽车(Volkswagen AG)子公司奥迪(Audi)CEO马库斯杜斯曼(Markus Duesmann)在接受采访时表示，由于汽车芯片缺口较大，奥迪将推迟部分高端车型的生产。该公司暂时解雇了1万多名工人，并开始控制产能。
自去年以来，汽车行业受到疫情的重创，许多工厂因隔离措施而关闭。芯片短缺是对整个汽车行业的打击。与此同时，各国监管部门纷纷出台更多法律法规，推动汽车行业向环保和未来技术方向发展，全球汽车市场举步维艰。
但是各大公司的供需计算好像有偏差。他们都认为传统汽车生产将几乎停止，一个新的汽车时代即将诞生。
但其实现在说传统汽车会消亡还为时过早。汽车行业正在进行的技术升级也是如此。汽车需求确实处于下降和缓慢增长阶段，但全球汽车需求峰值已经保持了一段时间。近年来，全球汽车年销量一直保持在7000万至8000万辆之间。2020年，这一数字下降了15%，至6680万辆，但新车的预期影响没有宣传的那么严重。
近年来，数十亿美元涌入电动汽车、氢燃料汽车和自动驾驶系统，总是让人认为世界进入了一个驾驶的新时代。但事实是，电动汽车和自动驾驶汽车仍仅占全球总销量的4%左右。
错误的预期判断意味着公司实际上过早搁置了对普通汽车芯片的投资。这些芯片只是汽车实现牵引力控制、刹车、开窗等必要功能的必要部件。与此同时，芯片制造商没有生产足够的芯片，而是将资金投入到利润更高的业务中。一个结果是整个汽车芯片领域明显处于供需失衡状态。
我们可以考虑目前汽车中使用的芯片的数量和类型。芯片需求不仅与具体生产多少辆车有关，还与每辆车需要多少芯片有关。在一款新型燃油车中，电子元器件占总成本的40%，高于2000年的18%，而且这个比例还会继续上升。这是汽车行业的普遍现象，不仅仅是高端车型。虽然印度很多车没有那么先进，价格也不高，但是印度当地的汽车厂商协会却在抱怨汽车芯片的短缺。
所以无论全球对汽车的需求如何，总有对汽车芯片的需求。德勤(Deloitte)2019年4月发布的一份报告显示，汽车电子设备有望成为芯片行业增长最快的市场，到2022年将占到总收入的12%左右。2022年将是关键的一年，因为许多汽车制造商为满足温室气体排放法规而积累的信用将于2021年底到期。普华永道(PricewaterhouseCoopers)的一份报告显示，将需要更多符合标准的汽车，电动汽车和混合动力汽车使用的芯片数量是传统车型的两倍。
在芯片供应方面，业界更关心的是能否跟上技术发展的步伐。2019年10月，三星电子(Samsung Electronics)和SK Hynix等公司在某些类型的芯片上面临潜在的生产过剩问题。一年前，全球最大的芯片代工制造商TSMC对28纳米工艺芯片的供应过剩表示担忧。当时这款产品是为了满足高端车的需求而设计的，但是其他很多客户都转向了更高级的芯片产品。
芯片短缺的部分原因是短期内没有替代品。客户通常会提前8到10周向芯片制造商下单，但自疫情爆发以来，交货时间已经延长。就拿一些汽车厂商来说，为了降低制造业务的成本，他们的芯片库存供应不会超过几周。此外，由于设备短缺，生产适合大规模使用的汽车芯片的相关晶圆厂的生产能力有限。
再者，从研发到认证，芯片厂商的产品周期相当长。也很难跟上汽车市场的变化。疫情并没有让事情变得更容易。好像所有参与者都不同步。供需平衡是一个非常微妙的问题。但是，即使消费电子产品正在吞噬芯片的供应，人们对电子游戏和个人电脑的需求也在增加，芯片制造商也不应该忽视汽车芯片的生产。
张文来源：网易科技
